芯片博奕赛中场休息 车厂转与消费者拔河？

2023年车厂与消费者的拔河赛将大规模展开。法新社

汽车供应链业者指出，车厂调整车用芯片需求结构，预估2023年第2季可望终结近2年车用芯片短缺的情况，步入短暂的供需两平。

车厂与上游零组件厂间的博奕赛将先喊卡，但是否是转移阵地，与消费者进行拔河赛的开始？

近2年来，车厂与上游零组件厂之间不断上演价格、数量谈判的博奕赛，前期还有消费性、资通讯等3C业者参与争抢芯片，但2023年汽车的主战场，可能先转移至车厂与消费者间的拔河赛。

尤其通膨、战事、能源危机、疫情冲击等种种黑天鹅接连攻击，近一季受波及的消费者陆续取消订单，这让等候交车的队伍明显缩短。车厂意识到危机重重，加把劲加速供车速度，以免夜长梦多。

因此2023年起，车厂即一鼓作气，减配调整绝大多数的车款，以利加速全面出货，这也让车用芯片短缺被预估在第2季起达到短期的「供需平衡」。非但如此，车厂再将近2年自行吸收拉升的成本，同步反应在全球部分区域的汽车售价上。

对消费者来说，荷包购买力已受大环境波及，还要面对汽车的减配、涨价双重要求，恐使其感到不满，部分买主或许中途选择弃单，一旦弃单范围过大，将促使车厂被迫进行策略调整。

汽车供应链业者预估，目前看来，车用芯片仍不致于因而产生缺单、或有供过于求的情况。毕竟车用芯片短缺主因，是汽车电子电气化进程，而非车厂透过减配可调控。

以2021年为基础，1辆燃油车平均约需550颗车用芯片、电动车约要770颗。随着电动化普及，及汽车电子功能的增加，单辆车对芯片的需求也增加。特别是诸多主流车厂纷设下燃油车生产与销售截止日，转而增加生产电动车。

近2年，车用芯片短缺主因之一，多认为是车厂低估汽车电子电气化的进程速度，多数以为自身可如过往般掌控芯片，却未发现车用芯片整体供给面有限、扩产速度慢。

此外，车厂还误判景气，过度保守看待买气，在2021上半年砍半导体订单，下半年才惊觉事态不妙，急回头加码抢货。但仍难全面抢齐长、短料之需求，最终波及车厂造车、交车速度，这使全球诸多消费者得大排长龙等待交车。

期间，有些消费者因诸多因素不耐等候、转向购买二手车，一度造成二手车严重供不应求、价格哄抬到比新车还高等乱象。2022下半年又随着大环境黑天鹅纷飞，消费者购买力受波及，供需再回归正轨，到了2023年，可能将迎来更大的供需逆转趋势。

责任编辑：毛履万亿