车用芯片多用成熟制程 国内新补助恐漏接？

国内车用芯片高度依赖进口，可望争取新补贴。李建梁摄

路透（Reuters）和彭博（Bloomberg）12月中报导，国内有意再投入超过人民币1万亿元（约1,430亿美元）推动半导体供应链的国产化。值得注意的是，过往半导体补助都以高端制程挂帅，高比例集中在成熟制程的车用芯片，是否会漏接新补助这颗好球？

半导体业者表示，过往补贴常见一窝蜂投入、却产生良莠不齐的情况，因此国内政府对于欲申请补助者，要求先立案报备，而项目评核则由国内发改委作「窗口指导」来评定，这关其实不见得容易过。

目前新补助仍没有相关细节出来。半导体业者预估，延续过往的补助模式的机率高。至于是否只有高端半导体制程才能争取到补助？

半导体业者指出，目前判断，关键仍在相关业者及政府如何「论诉」，单纯用高端技术来定论，可能太狭隘。因此，预估车用芯片仍有机会争取国内政府新补贴。

汽车供应链则指出，目前国内制造涉及车用芯片相对有限，整体来看，在车身舒适性、座舱娱乐等，国内芯片相对容易进军。不过在近二年美中半导体攻防中，全面拉升芯片自给自足，毕竟目前未来车是最有潜力落实「弯道超车」目标的产业。

只是，国内车用芯片能否将搭上顺风车远征国际市场，该评断仍有点早。毕竟地缘政治攻防战持续，且当下国内车用芯片的自制率仍低。不过，目前车用芯片呈现长短料现象，举凡短期供过于求的长料，面临国内车恐难不降价。

毕竟国内市场规模大，当国内车渐取得话语权，在要求境内外供应链须配合共同运作，将为自制芯片创造相当庞大的练兵舞台。实际上，国内车也积极投入半导体产业，包括比亚迪、吉利等。

欧、美、日、韩等车厂，在燃油车时期占绝对优势，让国内汽车供应链难进攻。但当国内车「弯道超车」渐有成效，在相关供应链也将有更高的话语权。

依中媒半导体产业纵横报导，汽车微控制器（MCU）制程主要集中在65~28纳米，属于成熟制程，委外代工以GlobalFoundries、台积电、联电、世界先进、中芯国际、华虹为主。

整体来看，国内MCU市场全球占比为23%，但海外厂供应着超过80%，高端车用MCU外商占比超过95%，对国内来说，巨大的市场空间加上极低的自给率，急催国产替代。

责任编辑：朱原弘