EV、充电桩遍布的不远未来 仍有产业新议题

交通电动化后也将带来新议题。法新社

是德科技(Keysight)日前在自驾车与电动车的圆桌会议中，描绘未来3～5年，电动车、充电桩大规模扩充，会是个什么样的场景。

与会专业人士提到，愈来愈多人购买电动车，将使公共充电设施更为普及，居家充电也将随之增加。充电的商业模式也将跟着更为创新。

未来电动车是个移动的双向电池，不但可卖电到电网、还可以与隣居、游客共享电力；趁低峰时间充电以降低充电成本、或由自家屋顶太阳能电力供应。

目前主导锂电池供应的亚洲市场，已有不少创新模式。例如越南的VinFast以出租电池，来降低车主初期购车的门槛。而亚洲锂电池公司也积极出自家品牌到全球各地。

随着全球各国积极投入锂电池产业，再加上技术快速进展，预估未来新车的续航力将明显增强。在电动车、充电桩普及的未来，值得注意的是，整个产业的发展是否真的依循初衷，节能、减碳、还有如期为地球带来更好的环境？尤其是绿色制造，锂电池材料来源是否正确？是否有做到正确锂电池回收等。

业者补充，地缘政治让诸多锂电池材料供应出现分流与纷争，先前钴的争抢与飙涨，让盛产的南非当地员工，面临强国剥削的争议。另外，废弃锂电池造成环境污染等也随电动车普及而放大，均为目前各国积极投入的议题。

就欧洲市场来看，在新能源车奖励政策落实下，欧洲有信心在未来3~5年达到电动车普及。但对于一般民众来说，俄乌战争带来的能源危机是最大顾虑，担心未来电动车的使用成本不减反增。这些发展仍需要政府的介入，才能走向好的未来。欧洲汽车电动化主要由车厂来推广、落实转型，在此运作过程中也发现一个错误。因为高比例由私人机构来负责，在充电、相关基础建设上，造就更多不公平性，反而需花上更多的时间，才可以让关键参与者加入。例如城乡差距的产生，如果是私人资金，可能不会有兴趣前往偏乡建造公共充电桩等基础建设，最后电动化只适合「负担得起」的人。就马来西亚经验来看，公共充电站不足限制电动车普及，政府正研拟适合发展制度。

因此，政府介入协调，公平调整、部署基础建设，显得重要。当基础设施需公平均衡发展，使用后可激励及引更多人投入，而不是愈用愈挫折。

责任编辑：朱原弘