大众新品牌Scout释商机 传富士康与麦格纳二次交锋

富士康与麦格纳在汽车供应链已有二次交手经历。法新社

老字号汽车一级供应商(Tier 1)麦格纳(Magna)与新创Tier 1富士康，针对车厂订单启动第二次交锋，只是二次「空中交手」均由媒体揭露，确切实况难有效求证。

近日外媒传出，大众汽车(Volkswagen)旗下Scout在美国造车的需求，让富士康与麦格纳争抢车厂合作商机。Scout目标2026年在美国生产首批新车型，正在评估3个选项包括，自建工厂、与麦格纳合建或与富士康合作。

单纯从时间点来看，造车运作的节奏仍离不开主流车厂针对一辆新款车，从无到有约要5年的标准运作期。其运作的节奏，其实也反应富士康争取订单的挑战。

一、富士康的挑战。5年期看似长，其实不然，因为整个作业流程都被扎实规划。市场预估，富士康可采向来擅长的购并方式，来争取缩短验证时间、造车经验，例如其参与的Lordstown Motors，首批500辆电动皮卡即从富士康Ohio电动车厂交车、该厂原为通用汽车(GM)旧车厂，预估没有IATF 16949验证的门槛问题。

不过，大众旗下Scout属传统品牌，Lordstown为新创车厂，单纯从生产量体、出海口潜力来看，就差距不小，因此富士康要争取Scout商机，在美国得快速取得或培养更多专业人才，尤其符合ISO 26262等规范，目前看来仍显紧迫。

二、富士康的优势。由于不论电动车、燃油车均步入汽车电子化，特别是近年新车讲究的智能座舱，有富士康的参与或许可快速显现成效，毕竟富士康代工丰富经验、可以快速复制上车，富士康在该领域还有与全球汽车四哥Stellantis共组公司投入。

三、Tier 1彼此非绝对竞争关系。大众汽车也可能让麦格纳、富士康共同在Scout上发挥各自特色，毕竟最终关键在于车厂的设计。彼此虽负责不同领域，却因为Scout而从设计到造车开始合作起。

实际上，富士康初跨足汽车领域，市场即从苹果(Apple)手机代工、延伸至Apple Car商机。由于Apple Car亦为苹果首次造车，因此，媒体一路罗列苹果选择合作对象还包括，韩国现代汽车(Hyundai Motor)、传出苹果敲门的丰田(Toyota)、麦格纳等。业者指出，依目前市场判断，麦格纳应为Apple Car初期造车的Tier 1。

业者分析，相较德国博世(Bosch)、大陆集团(Continental)，麦格纳为品牌车厂造整车的特色闻名，对初跨足的Apple Car来说，缩短不少初跨足时的学习曲线，更得以无后顾之忧，专注投入创造自我特色。市场认为，像积木般透过模块的堆叠(Stack)造车，车厂只负责设计及logo，该诠释与麦格纳的商业模式相近；无独有偶，富士康号召的MIH也有类似的诉求。

责任编辑：朱原弘