传统车厂进军EV倒吃甘蔗 ＧＭ估提前5年实现盈利

主流车厂转新能源车渐入佳境。法新社

传统主流车厂在进军电动车(EV)领域顺利度不如预期，主要碰到关键零组件材料短缺的问题，还有平台量产似乎还有一段学习期。不过，近日通用汽车(GM)对EV实现盈利期，快速缩短5年时间。业者指出，主流车厂多数设定在打败Tesla为目标，但自推出以来，欧、美、中市场等战果多数不如预期。

首先，是车厂本身的产品设计问题，举例如领军的大众汽车(Volkswagen)，旗下ID系列在欧洲有不错的表现，但在国内就明显落差，被认为难有效捉住国内消费者的喜好，仍不及Telsa及国内造车新势力。

其次，主流车厂加大马力驶入电动车领域，但近二年遇到锂电池、车用芯片短缺等问题，使其量产顺畅度受限。例如丰田(Toyota)虽急追纯电动车(BEV)、仍陷零件不足窘境。

最后，即是量产平台的学习曲线。虽然各家都推出与Tesla相当的生产平台，不过受零件短缺、还有初跨入量产等问题，仍有一段学习曲线待克服，例如大众ID.3延迟数次，其中还包括软件运作不顺等。

不过，随着主流车厂逐步调整，似渐入佳境。尤其GM近日投资大会中，宣布将在2025年北美EV销售将落实盈利，达到传统燃油车相同水平，此一数字在2021年给出时程为2030年，整整提前了5年。其加速转盈的主因，包括受惠于降低通膨法案(IRA)中，对美国生产电池设施的激励措施。

此外，GM的锂电池布局灵活快速。估2024年底与乐金能源解决方案(LGES)合资的Ultium Cell，将在Ohio、Tennessee、Michigan设立工厂，成为美国本土电池芯生产领导者，当下已着手第四间工厂计划。其目标是2025年电池每度电成本达87美元、2023年达70美元以下。

由于碳排罚款，包括欧、美、日、韩等主流车厂为减少缴交罚款，积极将资金投入EV自制，顺势再争抢各国政府补贴。虽然受限于零组件短缺限制，但是在采购力上、仍较多数造车新势力来得有话语权，所以后续表现仍值得期待。

一线主流车厂在供应链资源较丰富，资本也较雄厚。一旦在电动车快速转盈，说明反扑造车新势力已见成效，恐加大排挤其他弱势款车，而电动车与燃油车的时代交替亦将加速。

事实上，市场对GM的预测非全盘买单。富国银行(Wells Fargo)指出，2021年起锂电池材料成本飙升，GM若能在2025年实现EV盈利，令人惊讶。Cairn Energy Research Advisors在2021年报告显示，锂电池成本方面，Tesla做得比其他竞争对手好。

责任编辑：朱原弘