台湾电动摩托车市场大洗牌 Gogoro取消骑到饱真正主因

Gogoro不仅扩建PBGN换电站，也积极落实电池迭代更新。符世旻摄

台湾车联网产业协会(TTIA)日前宣布新成立「智能摩托车及特殊车辆骑乘平台(推动小组)」，引发业界对于二／三轮车及特殊车辆联网趋势的关注。

综观台湾电动摩托车厂商，宏佳腾因在2021年宣布筹组Croxera智能安全车联网联盟，串连友达、Here Map、晶杰达、资策会、微星、恩智浦(NXP)、台湾大哥大5G超应用等七大合作伙伴，并在2022年正式推「Croxera M智能后照镜」，被称为「摩托车界Android」。

目前台湾电动摩托车市场正在历经大洗牌，以光阳为例，其宣布Ionex换电站全台布建已突破1,500座，最新推出的Ionex 3.0车系中i-One 都会版甚至祭出补助后只需新台币3.3万元左右的优惠，不仅为目前台湾电动摩托车市场中白牌等级的最低价，更揭开价格战序幕。

对此，宏佳腾智能电车Croxera专案室资深专案经理林佑颖表示，Gogoro日前宣布骑到饱方案将在2023年正式退场，以研发单位的角度来看，在价格战的市况下，的确有感受到市场声浪的压力。

以中长期发展而言，除了使用者可以重新检视自身骑乘状况与需求，是否真的需要骑到饱方案之外，与目前六都的加油站涵盖率达89%相比，目前PBGN换电站涵盖率已达87%，里程焦虑、甚至环岛已经不再是问题。最重要的是，电动摩托车必定是未来趋势，不论是法规压力，或是骑乘感、科技感体验，都是消费者无法忽视的部分。

林佑颖更透露，事实上，骑到饱方案的使用者并非占PBGN车主的大多数，但却消耗最多电池用量，而这也导致骑士在更换电池时发现，换电站的电池常常充不饱，而这样看似常态的现象背后，最大隐忧便是电池健康度问题。

随着PBGN使用者日益增加，许多电池不仅没充饱，甚至出现仅充到70%就「被迫服役」的现象，过放导致电池健康度连连下滑。正因如此，Gogoro不仅扩建PBGN换电站，也积极落实电池迭代更新。至于退役电池的去处，Gogoro与电动车必无太大相左之处，多数做为储能、智能电杆、智能停车柱等非交通载具用途。

摊开TTIA会员名单，不难发现台湾众多的电动摩托车厂牌中，仅有宏佳腾参与其中，可见其对于摩托车联网的宣示必非一朝一夕，此外，目前也只有宏佳腾可以端出与车联网对接的技术。林佑颖表示，宏佳腾目前为台湾首家拥有电动摩托车联网系统的厂商。

Croxera智能仪表功能涵盖导航、速限提醒、行车纪录器影像同步、一键导航至换电站等功能，自推出以来，深受消费者喜爱。针对缺料问题，林佑颖指出，由于Croxera智能仪表目前仅能搭载于宏佳腾的车款，因此备料量较好预估，而这刚好也呼应先前宏佳腾品牌发展部经理锺亚成提及，宏佳腾已经备妥2023年安全用量的说法。

Croxera M智能后照镜可以不分厂牌、不分油电皆可安装，因此受供应链零组件缺料的影响较为显着，至于缺货情况最为明显的零组件，则是以电路板料建为主，但整体来说半年之内就有效地回补库存。回过头来，林佑颖提醒，面对通膨、短料等难以预测的变因，宏佳腾的确遭遇不少挫折，但仍将审慎面对、保持弹性。

除Gogoro旗下GoShare于8月与台中市政府合作，并找来台积电跨界联名「台积电 X Gogoro」，共同将共享电动摩托车「随借随还」服务带入台中市，宏佳腾也在日前宣布，台中市政府采用150辆宏佳腾智能电车Ai-1 More加入环保局执勤行列。

锺亚成指出，未来宏佳腾智能电车将持续以最接地气的服务量能，结合领先业界智能科技技术与优异动力效能的绿牌、白牌与商务三轮智能电车车款，协助政府公部门兼具效率及贴合需求的方式，快速部署绿能载具的勤务用车，加速迈向永续发展愿景，并携手企业与民众共同响应政府落实低碳、绿能的智能交通生态环境。

责任编辑：朱原弘