攸关车辆续航力 轻量化零组件需求看俏

电动车重量攸关续航力，轻量化零组件需求升。DIGITIMES数据照片

随着国际趋势逐步确立，各国法规逐步落实，节能减碳是一条无法回头的路，却也是许多厂商转型的转捩点。其中，所谓的新能源车商机，不仅指采用锂电池、氢燃料电池、太阳能等驱动方式的车辆，而是包含零组件材料等轻量化材料开发。

电动车最为人诟病的部分莫过于续航里程，除电池效能本身为影响因素之外，整车重量也可能成为「最后一根稻草」。电动车虽然零组件数量比燃油车减少，但沉重的电池却让整车体重直在线升。

伍享工业副理张绍君表示，正因如此，许多车厂在相关钣件材料的选择，逐渐从低碳钢转换为铝合金。铝合金最大的特点除了轻量化之外，还有较佳的散热效果，可以防止电子元件因过热而当机。此外，控制器壳件需具备抗电磁波干扰能力，同时具备循环效益，铝合金再适合不过．

但即便知道车厂要的是什么，也无法说做就做。张绍君表示，伍享工业在产品开发时面临的困境包含钣件成形问题以及铝合金役后板焊接问题。

前者乃因铝合金与钢料相比，成形性、杨氏系数较低，因此需要多道次冷冲成形、热处理、机械加工，以致成本高、品质不稳、二次加工废料多、大幅度设变等。

后者则是因为变形量大、强度差、缺陷多，且制程中高耗能、高污染、需要多次焊接，异厚板无法均匀压持之外，也缺乏制成设计量能。

伍享工业将先进制程技术提生后导入生产。首先是铝合金热成形制程，钣料加热后成形性大幅提升，成功克服铝合金钣料在室温下不易成形的困。

再结合热处理于成型制程，加热后板料于模内成行淬火克服冷冲成形后钣件热处理时固溶淬热变形，如此一来，不仅几何精度趋于稳定、无二次加工废料，轻量化铝合金异厚后钣件也无需设变。

至于异厚板摩擦搅拌焊接制程部分，利用特殊搅拌工具设计和姿态模拟，克服摩擦搅拌无法与异厚板焊接的问题，并取代传统焊接工法，结合低变形热均温夹治具设计，降低异厚板在焊接应力分布不均导致变形的问题。

随着时代的变迁与科技的进步，汽车工业日趋蓬勃发展之际，也面临国际化竞争压力，因此积极改善体质，致力于成为更多国际车厂供应链厂商。据了解，享伍工业供应车厂包含三菱汽车（Mitsubishi Motor）、福特（Ford）、本田（Honda）、日产（Nissan）、奔驰（Mercedes-Benz）、Volvo、通用汽车（GM）、马自达（Mazda）及纳智杰等。

责任编辑：朱原弘