欧洲政策补助减、课税增 汽车大厂转型有苦难言

德国率先鸣枪，将加快削减电动车补助，可能让同受俄乌战争引爆能源危机的欧洲其他政府跟进，但欧洲碳排课税、燃油车生产截止期并未跟着放缓脚步。萝卜少了、棒棍却持续重击，这恐让转型中的车厂哑巴吃黄莲。同时，德国能源政策近日也大转弯，三座核电厂将暂时延除役。

供应链业者表示，欧洲政府针对碳排、碳边境税等的运作，汽车供应链多认为有躁进之虞。主要是因应措施仍未准备完善，再加上大环境动荡、缺料等问题，就算想临时抱佛腿都有难度，例如电动车若前进节奏不减，同样会遇到基础设施难以跟上的问题。

就缺料问题来看，一直掐着电动车的脖子、甚至可能愈掐愈紧。首先，一辆电动车比燃油车约多出200颗芯片，抢芯片难度比燃油车高，国际主流车厂具争抢优势，相对造车新势力短缺问题可能持续到2023年。若电动车以当下增速普及，芯片供需缺口恐持续加大。

其次，锂电池短缺亦持续放大，锂电池是电动车成本最高的关键零组件，占总成本达3~4成，目前欧系自主产量相当有限，仍以韩、中、日为主，主流车厂即使拥有较高的话语权，其实也是用银弹堆砌而成。

为确保供应链掌控，车厂甚至自建锂电池厂、或与锂电池厂合资建厂，扶育新技术成长。狂撒银弹的布局，恐难承受产能未出、终端需求已气喘吁吁，车厂成上下游挤压的施力点，利润空间恐一步步受侵蚀。

锂电池短缺几乎是全球电动车厂都面临到的问题，就算国内自主品牌车厂也受困于缺货、涨价之苦。广汽董事长曾庆洪就锂电池高涨价格直言，根本是在为宁德时代等锂电池大厂打工。宁德时代也回应，涨价主要是上游材料部分，其利润也受侵蚀。

供应链业者坦言，欧洲就算补助不转弯，以让电动车成长速来看也会遇到不同的挑战，即是基础建设短缺问题严重。一旦充电遭遇困难，也可能使消费者转向抱紧与燃油车最后的相处时光。

依DIGITIMES Research研究，2021年电动车前三大市场包括国内、欧洲、美国，车桩比分别为6比1、12比1、16比1，而理想的比重则为1比1。虽然充电桩的芯片属于工规而非车规，但工规关键芯片仍是短缺，要争抢芯片产能短期仍属不易。

还有发电源头的关键能源问题，再生能源建置速度不及弥补俄罗斯限天燃气威胁，使人民与工厂争抢电力，电动车用电问题可能随普及而放大。近日，向来排斥核能的德国政策也大转弯，让三座核电厂延后徐役，事实上它们只占德国总电力6%。

责任编辑：朱原弘