台湾未来车产业重头戏 广达传2H22切入主流赛道

若以切入传统主流车厂并正式出货作为评估标准，台湾供应链中，除进入加速收割期的台达电，2022年下半重头戏莫过於电子六哥之一的广达可望率先出线。

供应链业者表示，从时间推算，为因应2023年Level 2+自驾能力普及，预估2022年下半广达将开始供货数家欧、美主流一线车厂。广达长期经营车用电子，受到主流车厂青睐，并共同投入设计、量产，历经数年苦熬後，终於正式驶入主流车厂赛道。针对广达在智能驾驶的布局，供应链业者有以下数点分析。

一、Level 2+先锋部队：广达针对2023年普及的Level 2+布局，日後可透过空中下载(OTA)升级到Level 3，可谓主流车厂进阶智能驾驶的先锋部队。

二、对车用电脑驾轻就熟：广达组装的车用电脑，采用包括车厂客户指定的英特尔(Intel)、NVIDIA等软硬件，这对广达来说驾轻就熟。

三、掌控Central Gateway能力：广达重点布局的汽车中央网关(Central Gateway)，正是掌控车内、外信息流通的中枢神经系统。在中央网关下，依不同功能所整合划分的域控制器(Domain Control)，同样是广达主导的范畴。

简单说，透过中央网关可在车内多个不同系统，透过安全可靠的网络互连和传输数据。通过物理隔离和协议转换，共享功能域生的数据，功能域包括动力总成、底盘和安全性、车身控制、车载娱乐、先进驾驶辅助系统(ADAS)等，彼此间亦可进行信息交互。车外部分，也是所有车外数据进入到车内的关卡，通过防火墙与入侵检测等手段。

可以预见，在车联网V2X时代中央网关扮演的角色愈来愈吃重，而当网络攻击变得无所不在，中央网关就是汽车网络安全的守门员。供应链业者评估，若以Level 2+~3来看，车用电脑不用太过精明、只需处理边缘运算3成信息；反而是当作中枢神经系统的中央网关必须处理7成的数据负载。

由於中央网关即汇集服务器(server)、数据中心(data center)、网通等软硬件相关技术，也正是广达在资通讯(ICT)领域淬链多年的技术菁华，更可进一步将舞台扩展至未来车领域。

从上述特性来看，广达切入主流车厂供应链应以Tier 1为定位。除了外界近年才认知的相关国际认证早已到手，在落实规模量产上更是准备就绪，广达称得上是台湾电子六哥中，驶入主流赛道的先锋。

不论是燃油车或新能源车等电子应用，近年来普及速度加快。主流车厂市占比例目前仍称霸全球，一旦切入主流车厂供应链，生产量体也大量规模化，且不愁长期接单。广达2007年从嵌入式产品切入车用市场，2014年承接纯电动车(BEV)龙头厂Tesla电脑控制系统至今，还有欧洲aiMotive、Waymo的供应商等。

广达在自驾车领域耕耘许久，对车用领域一点都不陌生，下半年有望正式出货主流车厂，其象徵意义可谓深远。上述信息为供应链看法，实际细节仍依广达公告为主。

责任编辑：朱原弘