Tesla与半导体厂曾有的点点滴滴

纯电动车(BEV)龙头厂Tesla不打算自制车用芯片，改采与合作夥伴共同携手深度合作的策略。Tesla未来将更专注于软件上的开发，配合使用大量定制芯片的策略，透过软件来让芯片发挥更多功能。

在美好陈述下，或许可同时回顾Tesla过往半导体合作夥伴的点滴，尤其最后分道扬镳的代表。

中媒点名，这包括2014年当Tesla使用Mobileye的辅助驾驶芯片EyeQ3， 自2016年Model S肇事后，Tesla别抱NVIDIA的Drive PX 2，只是该芯片仍存在高成本、高功耗、算力无法满足Tesla要求等因素，因此，当双方尚处于合作「蜜月期」时，Tesla已转头悄悄自研芯片了。

供应链业者说，当然，这过程造就Tesla成了首家专门开发自驾芯片的车厂，至今，其全自动辅助驾驶(FSD)芯片宣称拥有L3、L4等级，虽然受限于不同国家、地区法规及肇事责任归属等限制而难有效发挥，使其高比例仍归属在L2＋等级。但是，Tesla在汽车智能化、尤其是空中下载(Over the air；OTA)的软件升级方式，领先全球其他车厂，早已赢得满堂彩。

而上述芯片更换、是在Tesla草创期阶段，单年销售仍未突破50万辆、甚至财务吃紧。时至今日、2022年其销售目标约150万辆、年增率约50%。且随着全球汽车电子电气化推进，其他品牌车厂正积极投入，使得市场商机快速扩大，包括半导体厂在内、因应此趋势需求而大幅扩充产能。

所以，上述2家曾被Tesla断舍离的供应商、目前依旧是自驾芯片的佼佼者，包括Mobileye被英特尔购并，未来可望共展大业；NVIDIA的自驾芯片在当下普及的L2中，及更高端的L3领域，已相当具代表性。强势切入的还有高通从智能座舱芯片跨足自驾芯片。

不过，Tesla的自研芯片也为车厂带动新风潮，尤其搭上此波芯片短缺，包括欧、日、韩、中等知名品牌车，都陆续进军自研芯片。后续市场高度观望的对象，还有在自研芯片很具实力的苹果Apple Car。

观察Tesla整体供应链的布局走势，从Tesla的美国德州、德国柏林新厂动态来看，其因陷入新厂起步不如预期、Tesla比喻新厂成烧钱窟。而Tesla除了急让新厂步入量产正轨，接下来打算做的是有效建构在地的供应链体系，就形同当下Tesla上海厂般。

目前，Tesla的上海厂落实高在地化自制目标、市场预估目前约有90%以上，不少Tesla的外地供应商被要求陆续跟随赴其他区域共创在地供应链，不然就只能接受相关订单快速萎缩、甚至流失。

以Tesla的自驾芯片代工历史来看，早期由三星代工、后来传出由台积电取得，近年又传出三星再扳回一城。而国际车用整合元件厂(IDM)、车厂近年则积极与台积电携手合作。其中的分分合合，不过就是产业的一种常态！

责任编辑：毛履万亿