国内自驾技术百家争鸣 深圳市一马当先

国内自驾车业者约有1万家，主以广东、江苏、上海为主，而名列第一的广东，深圳市就占一半以上比例，深圳在未来车发展称得上资优生云集，近日更率先通过自驾法案，让自驾车产业发展更有效扎根。近期比亚迪以黑马之姿在销售量快速窜起，也擦亮深圳一马当先的招牌。

然近年来多数人好奇的或许是，华为为什麽不造车？对此供应链业者臆测，以国内发展特性来看，多数由地方政府扶植新兴企业萌芽，在汽车领域，包括比亚迪、广东其他代表性车企，例如广汽、相关合资车厂等，或与政府互动更熟络。

华为在汽车仍是初进者，如果顶着技术革新者而杀入，对于这些车厂发展恐成威胁、对政府过往投入的资源也有抵销作用，变成没有赢家。因此市场推估，初期华为「不宜造车」，恐怕也有地方政府的意愿在其中，毕竟资源才得以阶段性、更有效分配。而此模式也将陆续复制到其他省。

不过，华为的成就早让国内车企感到威胁，它们认为一旦与华为携手，未来更容易被掌控，尤其在自驾车领域。例如上汽集团董事长陈虹曾直言，不会在自驾方面采用华为方案，因为「要把灵魂掌握在自己手中」，近日中媒指出，长城也将放弃华为自驾技术、选择高通(Qualcomm)方案。

对于部分车厂的公开排斥，华为2021年强调，北汽、长安和广汽三家车厂作为战略合作夥伴。另外，比亚迪在智驾领域的合作夥伴包括华为、百度等。

过去比亚迪曾被质疑只是硬件制造商，软件竞争力不足，然供应链业者指出，比亚迪掌握半导体、锂电池等自制能力，在近年零件短缺之际销售逆势窜起，更成为全球车厂市值第三大，有效擦亮深圳政府一马当先的招牌。

供应链业者指出，比亚迪在新能源车销售快速扩大，在选择自驾合作夥伴上更具筹码，尤其当口袋深度充裕，同样可透过购并、策略联盟等方式，在自驾领域做有效自我掌控。

责任编辑：朱原弘