国内首条L3自驾法案8月上路 肇事责任全归驾驶

近日国内深圳通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》立法，将在8月1日起施行，成为国内首条高端自驾法规。值得注意的是，Level 3(L3)及以上高端自驾交通事故的责任监定，第一责任人永远都是驾驶人。该文件只适用于深圳特区开展道路测试的智能网联车，非普通消费者自动驾驶车辆上路的法律依据。

供应链业者表示，深圳率先立法应是希望发挥领头羊效应，从深圳开始、扩展至全国内的高端自驾车产业聚落加速成形，其中也有输人不输阵的意味，因为近二年日、欧、美等陆续定了相关法规，国内官方不愿在法规上被超前。

该管理条例对交通事故责任监定明确规范，不论是有驾驶人或无驾驶人的网联车发生事故造成损害，属汽车一方责任者，由驾驶人或由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。只要驾驶员及车辆违反交通规则导致事故发生，第一责任人永远都是驾驶人。但若因汽车存在缺陷造成损害，上述赔偿者可再向生产车厂、销售者求偿。

供应链业者表示，依产业惯用的美国汽车工程师协会(SAE)定义，L3属于有条件自驾或称人机共驾。欧、美、日等国认定，一旦开启L3系统， 肇事责任则由车厂负责；而深圳该法案在责任归属上大不同、全由驾驶或汽车拥有者来扛责。

中媒指出，全国内约1万家相关自驾车业者，主以广东、江苏、上海三地为主，分别约有2,100、1,500及750家。其中，深圳市占整个广东省约57%，属于重中之重。深圳代表企业有比亚迪、华为、大疆等大厂。有法可循，自然可吸引相关业者进驻生根。

国内自许在未来车能实现弯道超车，本身在汽车电子电气化上技术及发展有相当的自信，近二年各国纷纷对高端自驾立法，这催促国内相关法案成行，深圳则首开先例。据了解，全球有17个国家制定专门法规、或修改现有法律以推动智能网联汽车发展。

近二年来，全球L3相关法规及商业运作加速。2021年日本本田(Honda)、德国奔驰(Mercedes-Benz)成为全球唯二合法上路的L3自驾车，由于事故必须由车厂负责，要启动L3系统仍有诸多限制条件。

德国2022年开始允许L4自驾车在指定区域内公共道路行驶。3月美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)更新标准，允许高端自驾车拿掉传统方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置。4月英国公路法允许司机在无人驾驶模式下观看影片，此时车得维持在单一车道、且时速60公里以下，保险公司对无人驾驶车负事故承担经济责任。

责任编辑：朱原弘