市占龙头Maruti Suzuki不看好印度发展电动车 新能源车另有选项

正当竞争对手如Tata Motors及现代汽车(Hyundai Motors)在印度积极布局电动车时，当地市占第一小客车品牌Maruti Suzuki认为在可见未来内，电动车不会是主流，因此看好油电混合及压缩天然气车等环保，但价格可负担的车种。

Maruti Suzuki India董事长R.C. Bhargava接受彭博(Bloomberg)专访时表示，不会将重心放在电动车上，原因包括，印度发电有75%仰赖燃烧脏煤，且电动车对许多印度消费者来说价格难以负担。除非印度绿能发电比重更高，否则就应利用一切可能技术，如压缩天然气、生质燃料、及油电混合车，而非一味推动单一技术。Bhargava表示，Maruti将积极发展比汽柴油车款更为环保、且比电动车更为便宜的压缩天然气车，待芯片供应稳定，预计2023年会计年度(2022年4月～2023年3月)可望卖出60万辆压缩天然气车。

根据Vahan Dashboard的统计，印度四轮及以上车种销售，汽柴油车挂牌数从2020年的314.98万辆成长至359.15万辆，但压缩天然气车种同期从2.08万辆成长至7.82万辆，纯电动车则从4,220辆成长至14,601辆，压缩天然气销量增速并不下于电动车。信息机构Arthur D. Little预测，即使到2030年，电动车仍将只占印度小客车销售的5%左右。

虽然Maruti Suzuki暂时不看好电动车，但其最大股东Suzuki Motor透过子公司Suzuki Motor Gujarat于3月宣布投资1,500亿日圆(约13亿美元)在印度投资兴建电动车、动力电池及车辆回收工厂，希望维持其在印度小客车市场市占第一的宝座，其中电动车预计2025年投产，动力电池预计2026年开始生产，具体产能不明。

此外，印度2、3月陆续公布洁净车辆及先进车辆零组件生产连结激励(PLI)计划补助名单，其中Suzuki Motor Gujarat是10家洁净四轮车领域获得补助的业者之一，而Maruti Suzuki India则是75家先进车辆零组件领域获得补助的业者之一。

虽然印度发展电动车的脚步慢于国内大陆及美国，但Maruti Suzuki其他竞争者如现代汽车、Tata Motors、起亚(Kia Motors)及Mahindra & Mahindra都已经先后公布印度电动车投资计划或策略。

责任编辑：张兴民