印度通用换电规格可行吗？优缺点一次看

正当印度电动车市场快速起飞之际，印度政府试图推动通用换电规格，加速换电电动车市场的成形，换电式电动车确实有其便利之处，但推动通用换电规格恐不利於刺激产业创新，甚至可能抑制电动车需求成长。

印度财政部於2月时公布，为刺激电动车需求的成长，将於2022年内推出通用换电政策，Bloomberg Quint亦取得文件显示，印度政府智库NITI Aayog正与印度标准局(Bureau of Indian Standards)、科学技术部等部会合作制定双／三轮用可交换电池技术标准，Economic Times报导，NITI AayogCEOAmitabh Kant表示，预计4个月内推出换电政策。

与主流充电式电动双轮及3轮相较，换电式电动车确实有许多好处，换电远快於充电，广设换电站亦有助於缓解消费者的里程焦虑；少掉电池後，电动车购置成本可望减少4成，降低消费门槛，业者亦可导入电池即服务(BaaS)模式，刺激商业模式的创新。

但与充电式电动车相比，换电式电动车同样有其缺点。例如，要让换电成为可行的商业模式，业者必须广设换电站，这是一笔极其庞大的资本支出，每座换电站需要服务一定量的换电需求，始能确保投资报酬率为正。这意味着，换电式电动车虽然少了4成电池成本，业者却仍须将资本支出成本转嫁至消费者身上，以致加上电池订阅费用後，不含电池的换电式电动车，其边际成本反而更高，失去原本低固定成本的优势。如果订阅制度欠缺弹性，其总成本反而高於具备高固定成本、低边际成本的充电式电动车。

换言之，对价格敏感的印度双轮消费者而言，可能反而会去选择充电式车款，以便确实控制支出，这也是印度手机用户流行使用预付卡甚於每月缴交相同月租费的原因。除非印度愿意将换电站视为公共基础建设，由政府吸收相关建置成本。

对电动车供应链而言，通用换电规格还存在庞大的不确定性，目前印度车用电池产业虽然仍待萌芽，但市场已存在多种电池竞争中，比较不担心重量的电动三轮多采用磷酸锂铁电池，需要较高能源密度的双轮则多采用三元锂电池，但亦有Log9 Materials推出只需半小时就能充饱的混合电容电池以建立差异化。

通用换电规格意味业者无法透过电池来建立差异化，每家业者电池大同小异，意味业者将仅能透过价格来进行差异化，而财力雄厚、可建立规模经济的业者将比原本可靠商业模式或电池技术杀出血路的新创公司更具优势。此外，通用换电规格意味一定程度的电池标准化，也意味业者可能会需要允许其他业者取用储存在电池上的相关数据，业者未必乐於与同业共享用户数据，且这也可能存在窃取个资的问题。

印度电动车销售正以前所未有的速度成长当中，换电式电动车虽然存在若干优於充电式电动车的地方，但换电式车种不仅总成本可能高於充电式车种，业者恐怕也不愿乐见印度为避免业者各行其是而强行推出标准版换电规格。

责任编辑：张兴民