推进全球电动车市场 业者欲纠众共举又各有盘算

全球环保意识高张，电动车市场呈现出高度成长潜力，各家业者无不希望能藉由电动车产业的发展潜力获得新的成长机会。虽然业者多半都有纠众打群架的共识，但是对于一起打拼的夥伴，却又无法不存留一点小心思。如何能真正放开心胸，恐将会是业者们先要克服的心理障碍。

据DIGITIMES Research观察，从各国车协统计数据得知，2021年全球电动车销量已达658万辆，年增率超过100%，显示电动车市场正处于发展之际；同时，DIGITIMES Research更预估2025年时，电动车销售量将上看近3,000万辆。庞大的市场潜力，更引发各家业者积极投入的高度兴致。

电动车市场与传统汽车产业不同，全新的供应链将可望为难以切入传统汽车产业供应链的业者带来新希望。但是想要在供应链中求得一席之地，台湾业者仍需要以纠众的方式进行。也因此个个与电动车产业相关的联盟陆续在台湾成立。

为推动电动车产业在台发展，富士康登高一呼成立了MIH联盟，希望能藉由联盟凝结台湾业者的软硬件实力，共赴海外争取全球商机。富士康董事长刘扬伟日前也透露，由于台湾业者对于联盟与富士康的不了解，再加上业者各自仍有很多考量，导致最后选择不加入MIH。

MIHCEO郑显聪强调，MIH更像是一个校友会组织，让大家在平等的前提下提出自己专长与技术，再藉由碰撞彼此创意与想法，进而产生机会。但部分业者却也坦言，虽然知道应该要倚靠一个大的联盟，才能有更多机会与可能，但心中的那一关就是很难跨过去。

供应链业者坦言，参加联盟寻求机会确实相当吸引人，但自己独有的技术要不要公开，或公开到什麽程度，公开之后会不会创造了一个新的竞争对手；自己吃不下的专案要不要去联盟寻求协助，会不会因此被其他同业直接坐享其成等，有很多不好明讲的考量，导致业者最终却步不前，仅先以观望为主。

业者举例，我有技术、你有创意，大家激荡出一个好像不错的应用服务；接下来要进入商品化阶段，可能会需要有验证或其他额外费用的产生。虽然，电动车产业相较于传统车厂是比较开放的，但是由于涉及使用者，应该要过的认证也无法避免。过程中产生的经费如何分担，后续又如何处理等，很多执行细节上会遇到的问题，也是让业者犹豫再三的原因。

对于富士康希望能为台湾产业发展做些什麽的心意，其实业者也不是全然没有感觉；所以，不论是成立MIH联盟或在台湾建立电芯的研发暨试量产中心等，富士康只能一次次的透过实际移动，来对证明自己的诚意与决心，只是何时能让更多的台湾业者认同并参与，也只能静静的拭目以待。

责任编辑：朱原弘