全球通膨巨浪来袭 日系车厂挺身挡在供应商前

全球笼罩在通膨强击的压力下，接单旺的汽车领域亦难幸免，受日圆暴跌的日系汽车供应链则更雪上加霜；外媒指出，近期数家日本代表性车厂不约而同挺身而出，减轻其所属供应商的负担。

供应链业者表示，日系汽车产业链业者间的关系、向来比其他区来得紮实紧密，所以在不景气或大环境冲击时，供应商可取得较安全保障，但景气佳或供不应求时，也难取暴利。这种日系风格，被认为最大问题在于因应外部变化灵活度不足。

综合外媒报导，全球原材料价格持续飙升、通膨压力连番进攻，日系车厂加重营运负担同时，亦对受创的供应商伸出援手。包括丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)、 三菱汽车(Mitsubishi Motor)等车厂近期与其供应商协商，如何共同度过难关，尤其车厂加码承担大部分原材料、贵金属涨价部分。

近二年来由于外部环境变化大，除通膨、汽车转型等多重因素，不少欧、美、中等，中小型车用零件供应商应声倒地，主要是成本转嫁车厂，近年涨价成功也是透过多次沟通才获允诺。然日系业者间关系紧密度优于其他区，挑战当前，车厂主动挺身而出，市场并没太大意外。供应链业者表示，日系供应链运作特色有以下特点：

一、车厂掌控度高。车厂透过合资、持股、统一采购等方式，对整体产业链的掌控度佳。所以零件厂所需不少材料、来自车厂，受大环境波及度本就相对有限。只是此次通膨给全产业链都带来压力。

二、不饿死也难富。也因为车厂掌控度佳，零件商更有效诠释「富不起来、也饿不死」。尤其正常期必须配合车厂持续降低成本，才有日系车厂知名的零库存运作。

三、未来车下新战帖。日系汽车产业链的运作风格被认为难适应环境快速变化，不单只有通膨等大环境突袭，还有汽车电子电气化步伐加速下，看似也为日系车厂带来不少挑战，尤其转型到纯电动车速度不够快、跨及其他领域水土不服等问题，例如变化快的国内市场等。

此外，日系车厂也积极进行组织改组，未来车讲究生态系合作，在此可看出日系厂凝结力相对佳。外媒指出，丰田警告原材料价格上涨史无前例，恐使其2022年损失110亿美元、全年获利减20%。日产则是为某供应商提前付款，而且没议价，日产指出，要与供应商创造长期可合作模式，而非只在产量大规模成长。

本田则供应部分材料给零件商、早先行吸收不少多出的成本，使零件商受大环境冲击力小，彼此就降低成本有更深度合作，而本田预测年利润将会下降。针对中、小型供应商面临资金问题，三菱汽车透露将出手相助，这使其与供应商的沟通空前密切。

责任编辑：朱原弘