Tier 1芯片涨声不绝 国内造车新势力大喊不妙

国内自6月起祭出诸多刺激消费方案，尤其着重汽车市场。其中，新能源车需求依旧火热，因此受惠程度有限，但零组件短缺之外，价格也连连上调，国内造车新势力大喊不妙。

汽车一线供应商(Tier 1)博世(Bosch)日前也证实将启动新一轮涨价。近日，威马汽车CEO沈晖公开指出，博世只是带头者，多家Tier 1涉及涨价，且重点集中在不可或缺的芯片，电动车芯片成本恐怕将超过电池。

供应链业者指出，这正好凸显电动车厂目前一边得承受原材料、零组件短缺与持续涨价问题；另一方面得忧心消费者受大环境影响，购买力降低的困扰。新能源车价格若一再反映成本，终端需求将有所动摇。

中媒引用沈晖所述，汽车智能化过程中对芯片的规格要求有所提升之外，需求量也增加。芯片多次涨价，最终将出现芯片成本更胜动力电池的现象。而这将导致，单晶超过1万元的激光雷达(LiDAR)或车厂追求压低成本的需求受到冷落。

首先，从境外成本来分析，供应链业者表示，以1辆车平均需要60~100度锂电池、不同级别所需车用芯片等进行比较，锂电池成本高出约10倍。因此，沈晖所言是以整个电子板、零组件的采购金额进行估算，例如中央闸道器(Central Gateway)或有关联网的车载终端联网装置(T-Box)等。

再者，供应链业者坦言仍需考量国内供应链在材料、零组件争抢的激烈度高于其他地区。有时受材料价格哄抬影响，供应链承受巨大压力，极可能面临的情况也与境外供应链不同。

此外，国内智能车诉求的功能也有别于境外，如目前全球汽车激光雷达应用率最高的地方便是国内，境外、外资品牌则因为激光雷达涉及到自驾车Level 3左右的等级，以及成本仍居高不下等原因，应用率较低。

不过，对企业而言，成本高于其可承担、或发现消费者已无力买单，势将争取合理利润，或调整产品功能与售价，以争取生存空间。如国内新能源车减少平价车款、朝中价位车款靠拢的现象明显。

然而，车用芯片、零组件、锂电池等成本不断拉升，的确持续挑战新能源车厂底线，更担心消费者再也无力承受涨价。随交期拉长，常见消费者到处下单，待取到车的同时取消其他订单，车厂订单有泡沫化的隐忧。

目前国内造车新势力代表包括蔚来、小鹏、理想、威马等均受到零组件短缺威胁。而比亚迪则因有芯片、锂电池厂，在这波缺料下显现优势。

责任编辑：陈奭璁