国内汽车下乡为燃油车打入强心针

国内酝酿已久的2022年汽车下乡补贴细节将揭，不过市场预估，以微小型燃油车受惠较明显。对此，国内乘联会秘书长崔东树坦言，补贴很大程度为稳住燃油车，而新能源车已够好了。

供应链业者指出，新能源车正值零件短缺、价格拉升，而供应链无法满足订单需求，考量到争取合理利润空间，国内自主车厂正积极朝中端价位车款迈进，恐使微型新能源车的供给出现天花板上限，这与国内政府点名补贴的微型车策略方向相左。

中媒预计，6月江、浙、沪生产可望恢复到正常水位，再加上中央、地方开始陆续出手扶持汽车产业。尤其中央将阶段性减徵部分乘用车购置税人民币600亿元，中企发放900亿货车贷款，银企联动延期半年还本付息。另外2022年汽车下乡，鼓励以15万元内的新能源车及燃油车为主，每辆补人民币3,000~5,000元，具体细节估陆续公布。供应链业者分析，依现有的补助内容来看，新能源车与燃油车受惠度可能大不同。可从下列数点分析：

首先，目前新能源车仍值锂电池、芯片短缺问题，即使供应链全面复工都难解，尤其是缺货的锂电池材料价格高涨，过往微型车采大量采购争取减价空间的模式、当下难运作，还会侵蚀车厂获利。

这促使国内品牌车为争取合理利润，减微型车制造、增加人民币20万元以上中价位车款推出，因此，微型新能源车预估第2季起恐出现供给天花板，而该趋势与现下的汽车下乡补贴政策相左。

其次，部分业内人士认为，补助下乡政策对燃油车更有利。对此，崔东树坦言，国内自主品牌传统燃油车销量萎缩，主因普通消费者的购买力出问题，需鼓励其消费，而微小型传统燃油车多在8万元以下，有很大价格优势。至于新能源车发展不用特意补贴，截至4月底仍有60万~80万辆订单未交付，因此，600亿元购置税减免，很大程度以稳住燃油车市场为主。

台系车用零件业者表示，虽然补贴重点可能在微小型燃油车，不过，台系厂以供应零组件为主，相关零件业者仍可望受惠，例如和大、敏实、丽清、朋程等。最重要的是解封使生产、物流开始运作，打通整个车市任督二脉，市场预估6月可望逐步恢复元气。

实际上，5月初国内各省即陆续公告地方补贴、有些为期至6月底，有些自6月起为期至年底。有些地方从增加牌照发放额度，适度松绑「限购」，可达立竿见影之效，有些只要限时内购买即补贴；政策预估将拉升整体买气。

中媒引用业内人士看法，认为市场普遍认为补贴对汽车产业是利好，但做到结构性持平即已不易，不太可能使下半年出现报复性成长。

责任编辑：朱原弘