电动车时间电价上路 台电携营运商推充电方案

因应2050净零碳排路径，以及持续看涨的电动车发展趋势，台电于27日举办「电动车充电示范场域开幕仪式」，现场广邀各大电动车充电营运商参与，包括台达电、远传、裕电、起而行绿能、岳鼎等皆于现场展示其充电服务与商办及大楼、集合式住宅充电桩的嫁接。

经济部长王美花表示，电动车之于净零转型政策为相当重要的发展目标及工具，目前全球各国亦于推动电动车普及化方面，施展相当大的力道，台湾也不例外。观察台湾近年电动载具的涵盖率及成长趋势，虽仍不及其他先进国家，然而2021年纯电车领牌数为7,276辆，相较前1年度成长14.4%，预计2022年亦将突破以往销售，销量看涨。

从电动车总量来看，根据交通部数据数据统计，累积至2022年4月底已突破60万辆，愈趋成长的电动车数亦带动家用充电桩设置的整体需求。然而，台电表示，有鉴于现有一部分集合式住宅充电桩，是直接从既有家户电表个别增设，长期而言在充电桩持续建置的情况下，除了其纷杂的管线破坏社区美观之外，更甚者，将会影响到家户用电之安全。

台电表示，充电桩扮演促进电车普及、稳定电网的重要角色，为解决未来数量庞大的电动车充电需求，台电于台北市区营业处打造全台首座整合既有地下停车场的「电动车智能充电示范场」，以专设电动车电表整合充电设施线路，搭配能源管理系统(EMS)，以提供兼顾环境美观、安全性及智能管理的充电服务解决方案。

对此，王美花认为，充电配套是电动车普及至关重要的一环，政府方面亦会多加施力于加强配套。以经济部而言，首先，在充电规格部分，目前已由经济部标准管理局推出「CCS1+1」标准规格，在有利管理、符合法规的情况下，提供更具多元性和弹性的充电规格，以利厂商发展与民众使用；其次，经济部、交通部及各县市政府亦将持续推动公用充电桩之增设，除交通部会与地方政府协调各县市建设数量之外，经济部亦会针对国营事业如中油，积极盘点合适安装场域。

而针对家用充电桩的两大议题，王美花也表示，过去家用充电桩及公司商办大楼的充电车位增设，对车主、场域方、企业方皆为相当棘手的问题，台湾居住环境不如欧美多以独栋为主，台湾绝大部分都会地区皆为集合式住宅及商办大楼，因此在增设充电桩方面会衍生出相当多问题，而如今台电祭出相应解决方案，可为解决集合式大楼装设充电桩带来两大好处。

其一，鼓励家用充电桩兴建，台电表示，目前虽已有相当多新大楼、新建案开始预留线路及接口，以作为新大楼的加值配套，然而为数众多的旧大楼、公寓、集合式住宅，则在技术上、法规上以及民众与管委会的沟通上皆有困难，因此，台电此次设置示范场域、展示后台管理系统，目的便是示范如何针对既有停车场进行改造。

其二，充电计价方式一直是民众及场域方最为关切的问题，对此台电指出，家户之间的付费归属，可透过专设电动车电表，搭配充换电设施电价，引导智能充电管理，以判断电力使用状况；同时，搭配「时间电价」方案，来为分散充电时间提供诱因。

台电表示，台湾再生能源量能愈来愈高，若能将非尖峰时间所发出来的绿能运用于电动车补能上，则可谓是创造双赢局面。社区、商办所装设的充、换电设施电价中，基本电费将会大减80%，等于每千瓦平均调降约155元，大幅减低用户固定费用负担；此外，以时间电价作为计费标准，拉大尖离峰用电差价达每度6元以上，引导且鼓励用户于离峰时刻补电，降低尖峰时刻台电电网的负荷，以达稳定电网之目的。

针对电动车充电配套的实际落地时间，王美花承诺，电动车充换电设施电价将于5月30日正式上路，期藉由低基本费、高价差、离峰长等特性，带动电动车及其周边充换电供应链之发展，并呼应国家净零碳排目标。

责任编辑：毛履万亿