国内车厂朝中价位取暖 唯恐Tesla推小型车款抢市

受到成本拉升影响，国内诸多亲民车款积极朝中价位转型。Tesla近期透露，计划推出体型比Model 3更小的车款。市场预估，其应位居「中低」价位，恐对急转型的国内车厂造成威胁。供应链业者指出，电动车造车成本普遍拉升，再加上缺料状况未获得缓解，低价车款压力颇大，纷纷朝人民币20万以上中价位转型。由于供给者众，预期后续可能面临高度竞争，此外，Tesla Model 3约落在27万元以上，也是劲敌之一。

有趣的是，2022年Tesla并未如市场期待推出「更亲民」的电动车，但近期CEOElon Musk表示，未来还是可能会推出比Model 3还小的车款，让国内市场落空的期待再度死灰复燃，更预期Tesla传说中的2.5万美元(约人民币16万元)小型车款可能在2023年问世。

供应链业者表示，2023年锂电池供给短缺的改善幅度仍有限，Tesla能否符合市场期待仍有待观望，毕竟在成本压力下，低价车款的获利空间较中高价车款相对小。但Tesla与其他纯电动车厂相较来说，可以创造的毛利空间也相对可观，若将影响力扩及中低价位，可能造就不同格局。

目前Tesla品牌影响力大，较易「带风向」，多数国内品牌朝更高价位市场「取暖」，使人民币20万元以下车款减少，更利于Tesla抢滩。一旦Tesla发起进攻，预期人民币20万元左右的车款都会受到冲击，若是性价比不敌Tesla者，恐怕得承受极大压力。

对国内车厂来说，在各个价位车款的市场，获利能力都不如Tesla；但对Tesla来说，若可维持目前的供应链谈判优势，推出各类车款仍有机会维持预期的获利水位。

Tesla要留心的不只有硬件造车，在整体销售拉升方面，更能实现软件定义硬件的红利，尤其可与智能化程度有限的国内低、中价位车款做出明显区隔。

供应链业者认为，这些前题得在Tesla消化完目前订单后才能实现。就连「比Model 3还小的车款」都只是Tesla的口袋名单之一罢了，顶多只能说是「概念车」，究竟何时可以落实，仍显得飘渺。

日前外媒指出，目前材料、零件短缺，Tesla的动皮卡Cybertruck将限区销售，只接受加拿大、美国及墨西哥订单。市场认为，主要是量产时间一延再延，订单积压过多。另外，在推出5年后，半挂卡车Tesla Semi近期虽开始接受客户预订，但也只是排队，确切交车日期仍不详。

责任编辑：舒能翊