电动车成本疯涨 国内低价车款产销「十字路口」

锂电池及汽车零组件报价持续飙涨，国内微型、小型车厂压力愈来愈大。中媒指出，2022年第1季A00级微型纯电动车销售25万辆的好成绩恐成绝响，车厂为了生存，将朝中端报价车型奔去。供应链业者表示，红极一时的超亲民电动车款，在锂电池涨价潮中首当其冲。不但卖方在制造、销售上有极大的压力，还有许多未问世的新车款延滞推出。多数心仪这类车款的买家对价格敏感度高，自然难以接受持续涨价。第2季买卖双方都受到大环境影响，开始步入「冷静期」。

国内为全球电动车第一大市场，A00微型款及A0小型低价电动车「小兵立大功」，近年以销售直逼Tesla的五菱宏光Mini最受瞩目，也带动其他车厂竞逐。据了解，过往由供给驱动需求，许多车厂推出A00及A0级车款，因应国内「双积分政策」，用以抵消油耗取得新能源积分，以成本线来推动总产量或销量，包括上汽集团旗下五菱宏光Mini、长城、奇瑞、长安、零跑及江淮等都是具有代表性的车款或业者。五菱宏光Mini 2021年销量达47万辆，上述其余各品牌约落在3万~9万辆。

2021年A00及A0级车款销量分别约83万辆及21万辆，占国内整体电动车约34.2%。中媒指出，2022年第1季A00车销售达25万辆，但随着造车成本拉升，此荣景将成为绝响。低价车款显然已难以创造高性价比红利，A00车款溢价空间更是在紧急缩小当中。

供应链业者指出，电动车材料成本持续上涨，最有感当属占成本比例最高的锂电池部分，低价电动车多采用的磷酸铁锂电池(LFP)，在各方争抢下价格水涨船高，其余汽车零组件报价也同步增温，2022年亲民电动车款产销走到「十字路口」。

首先，不少国内品牌在低价车款的表现不如预期，因此积极转型至中端价位且渐有成效。欧拉、长安等都将低价品牌视为「负资产」。

其次，在零件缺料及涨价效应下，供应商2022年的供给量能将有上限，而低价车款过去主要销售市场以国内三线城市为主。买方可以容忍的涨价空间较一、二线城市低。此外，国内2022年第2季受封控等因素影响，消费力受到冲击，买卖双方步入「冷静期」。

以整体成本结构来看，人民币20万元以上的市场成为兵家必争之地，月销超过1万辆者势必得抢下市场，才能创造该有的产值。

中媒分析，以3月国内电动车销售量来看，售价低于人民币10万元(低价)的车款市占率达36%，10万~20万元(经济)的车款则约占25%，20万~30万元(中等)车款占比约达20%，30万(高价)以上的高价车款约占20%。

若以售价及销量所创作的产值来看，低价、经济、中等及高价车款占比依序为11%、20%、30%、38%。显见，低价车款所创造的产值远远落后，而这促使车厂积极朝较高产值的领域迈进。

责任编辑：舒能翊