车厂话语权太高？半导体厂暗顾虑

从2021年消费性用3C规格与汽车用车规半导体启动激烈争夺战，汽车领域称得上极尽所能争抢，也获得不错成绩。但是，半导体厂是否仍为3C产业保留了些产能？

供应链业者表示，虽然汽车产业祭出优渥的条件，愿以长约綑绑，但是，它同样有在不景气时砍单的「不良前科」，最近一次在2020年左右已上演一次，这也是诸多半导体厂不轻易大幅跨足汽车产业的原因之一，就算转换制程也考虑再三。

汽车零件供应链业者解释，车厂一直有个着名成本控制系统，也就是及时制度(Just in Time；JIT)。一直以来，车厂本身不备库存，由一线代工、IDM、半导体代工等一路施压备货下去，这对供应链来说压力相对也大，因此，都倾向在车厂组装厂附近设零件厂，且备有一定量的库存。

但是，当车厂有感景气不如预期，就会延缓或暂停拉货。火车头不动了，一系列的供应链就得踩煞车。所以，2020年左右车厂就因景气预估保守、对供应链踩煞车，这让相关的IDM、半导体代工厂等为了活命而去接别的单。

当时还好有在家上班、线上学习、宅在家打电动等需求，特别是5G、AIoT等新兴产业也跟进，甚至还让半导体供不应求；若没这些实时雨的需求，这些半导体厂也临「命在旦夕」的危机。

车厂一直都拥有强势话语权，尤其在2021年明显展现，其中包括各国政府的关切外交，让诸多IDM、半导体代工厂加速将给3C的制程再调整给车厂用，只是，过高的话语权也让这些半导体厂担心，又陷2020年的急踩煞车问题，毕竟车厂不是没有「前科」。

不过，2021年全球车厂都领悟到半导体在未来车领域占举足轻重的角色，车厂其实是兵分多路布局半导体，包括：

一、亲自操刀：包括欧、美、日、中等车厂透过各类方式拉近与半导体的距离，而且加速学习半导体领域，有些甚至就自行成立IC设计公司。

二、共创未来：自2021年扭转，让车厂对半导体一改过往、不再只是下达命令，而是有更深的沟通，且诚意十足的付预付款、签长约、支持扩产，对JIT制度也重新检讨。

三、继续抢货：现况当然是车用芯片供不应求，所以，汽车供应链也用尽各种方法，争取所有车用可用产能，近期又渐有斩获。

供应链业者说，3C芯片与车规均具需求量体大，对半导体都有相当话语权，只是运作特性不同，实际上，需求结构也不同，3C芯片高比例需求在12寸、车规高比例在8寸，只是彼此对零件都有缺一不可的问题，因此，彼此需求有交集处造成严重缺货，因而使其彼此陷长、短料问题。

责任编辑：陈奭璁