美、中政府监管硬起来？ Tesla自驾功能将面对严格审视

近期美国、国内政府监管终于「硬起来」，纷纷把纯电动车(BEV)龙头Tesla当作目标，也引来市场广泛探讨4个焦点，后者可能在原始数据上加重掌控。而欧洲市场则有别美、中，看似早设了层层屏障。

据外媒报导，有权要求车厂强制召回的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，将针对Tesla的Autopilot(AP)启动前所未有的严格调查。

简单说，Tesla的自驾名称以2019年为分界点，此前以AP为泛称。因与其他车厂纷纷抢进的先进辅助驾驶(ADAS)功能极相似，Tesla因而将它视为标准配备；另将其高端、需加购的全自驾(FSD)功能独立强化出来。其实也是为与其他竞争对手做明显区隔。

外媒分析指出，NHTSA针对的是AP展开更严格的调查，起因2019年某Tesla车主使用AP撞上一辆停着的消防车，造成一死一重伤。而近四年，该功能撞上急救车的情况约有十几起，引发人们对安全的疑虑。NHTSA启动2项缺陷调查，对使用AP可能有更严的规范、最终可能让Tesla对车进行改装。

而该事件引起广大讨论，除TeslaCEOElon Musk回称NHTSA是「有趣的警察」，此次调查，也可能让华盛顿与Tesla间长期存在紧张关系增温。另讨论的重点还有：

一、监管速度过慢。这是美国独立事故调查机构国家运输安全委员会(NTSB)多次向NHTSA呼吁后、才启动。在这慢速监管的背后，是NHTSA高层人事搁置，被称长达5年真空领导，让AP有机可乘。调查一路从2021年下半至今，主要是其他品牌车也推此功能，使NHTSA有良好对照组进行比较。

二、NTSB无权强迫车厂遵循建议。它建议Tesla采用通用(GM)及福特(Ford)的自驾系统保护措施，这并未得到Tesla回应。

三、NTSB认为，车主参与测试是疯狂的。Tesla把AP或FSD描述为使用没受训人员使用5000吨车辆的AI实验，这形同一场等待发生的灾难。

四、最终也可能轻轻放下。虽然NHTSA首度严加把关，不过即使它命令Tesla对缺陷问题进行召回，法律仍允许Tesla自行选择因应措施，也就是可以用空中编程(OTA)更新AP软件因应。包括实质进厂维修、或对AP及FAS退款等高成本可能不会被Tesla采行。

有趣的是，3月Musk被问及欧洲人何时可测试FSD？Musk说，在美国，事情默认是合法的，多少可依自己认知来做；在欧洲、默认是非法的，所以得等批准。

供应链业者指出，ADAS普及愈来愈高，各国法规也正积极调整监管、以适应科技的进步。美国向来鼓励高科技创新，所以，上述法规保障人民、跟不上技术进步问题是常见争议；而欧洲则更严谨以对，不过，欧洲法规批准L3自驾车上路却比美国来得早、由Benz拔得头筹，Tesla在此面临更严格的对照组。

责任编辑：朱原弘