次时代EV前奏 日系车厂投入电动跑车

斯巴鲁(Subaru)旗下STI(Subaru Technica International)发表的STI E-RA概念车，让市场重新评估电动车是否有机会重振跑车与超跑市场。

先前车迷不看好电动车时代的跑车，理由是锂电池成本高而能量密度低，除了电动马达启动比汽柴油引擎快的优点，电动车的续航力与最高车速并不占便宜。而氢燃料电池成本比锂电池更高，且氢燃料单位体积能量密度也不如汽柴油，除不顾成本的技术展示车外，很难以消费者能接受的价位上市。

从量产上市的角度来说，STI新事业推进室部长兼设计情报管理室部长森宏志表示，斯巴鲁目前没有跑车，身为双座双门车的STI E-RA，量产上市的可能性不高，且E-RA是Electric Record Attempt，意味挑战电动技术纪录，定位是技术展示车，不是量产跑车。

但STI E-RA还是为了商用化而提出的计划，因为现在的电动车多数是在汽柴油车底盘上装马达与电池，缺乏最佳化。另一方面，针对非汽车业厂商藉电动车加入汽车市场一事，汽车也也要制造新的技术门槛，拉大差距，而追求极致表现的跑车，就是实验新技术的最佳平台。

最明显的技术门槛，就是STI E-RA与保时捷(Porsche)提出电动概念跑车Mission R的动力系统，采用800V的电动马达，而非一般电动车用的350V电动马达。

一般常见工业马达的规格，最高电压达400V，很多厂商都有相关技术，但超过400V门槛的马达，就只有少数重电大厂，如西门子(Siemems)、奇异(GE)、日立制作所(Hitachi)等公司，掌握相关技术与产品，因此汽车业改用高电压高效能马达，便能与重电业者联合创造新的门槛，同时也有利於加速快速充电发展。

虽然日系车厂的800V超跑，只有STI E-RA有实车可供展示，但丰田汽车(Toyota)与本田汽车(Honda)都有2025年以前生产电动超跑的计划，面对IT业侵蚀，汽车业以电动跑车反击的动作，或能带来新的跑车黄金时代。

责任编辑：舒能翊