改善车用HUD NS靠色彩、乐金用距离

随自动驾驶出现的人机界面(HMI)技术中，将仪表板及导航系统信息投影在车窗正面的抬头显示器(HUD)，能减少驾驶移开视线的危险，因而受重视。而为了避免显示不清晰，或过多符号遮住外界景象，如何简化与整合显示HUD提供的信息，并提供更宽视角，是当下汽车HUD发展主要课题。

目前HUD厂商提供的答案就是引进AR技术，凸显导航与基本行车信息的差异，并将必要警示信息叠在实际街景与人物上，让驾驶能更简易确认应注意状况；但导航信息、防撞信息、交通警示等不同类型信息，如何用最简易方式呈现差异，是另一个关键。

根据日本经济新闻(Nikkei)报导，2020年代汽车AR HUD用以提高有效显示信息量的做法，像是以日本精机(Nippon Seiki)为代表的既有汽车HUD大厂，以及在汽车HUD领域算是新兴厂商的乐金电子(LG Electronics)，就选择两条不同的技术途径，分别是强化显示发色力的色彩区分，以及双重显示距离的AR显示距离区分。

传统交通号志都是以颜色代表信息种类，如红绿灯以红色停止、黄色警示、绿色安全，因此日本精机引进新的DMD(Digital Micro mirror Device)投影技术，让该厂装在德国汽车大厂戴姆勒(Daimler)旗下Mecedes-Benz S Class车款的AR HUD，有效色域高达NTSC的90%，以鲜明色彩区分确保驾驶能理解信息类型。

但目前DMD投影需要的MEMS系统，只有美国零组件大厂德州仪器(TI)能量产，成本也偏高；因此乐金提供给德国大众汽车(Volkswagen) 电动车ID.3的AR HUD，选择较传统的液晶技术，虽然便宜，但有效色域仅NTSC的46%，不适合用颜色区分信息类型。

在此，乐金选择上下2段投影显示技术：上段影像显示距离约10米，叠在外界物体上，提供警示与导航信息；下段影像显示距离约3米，呈现简单行车信息，或是辅助上段导航信息，让驾驶凭藉上下两段不同距离的符号，判断移动方向。

乐金的AR HUD虽有相对便宜的优势，但约18公升的体积，2倍於他厂同类产品，让日本精机与乐金的AR HUD各有利弊。

责任编辑：陈至娴