V2X趋势副作用 日本汽车与电信业对立

车联网(V2X)概念未见其利先见其害，本来八竿子打不着边的汽车业与电信业，为通讯技术进行专利权诉讼频率渐增，日本政府为保护相对缺少司法资源的中小企业受害，提出标准关键专利(SEP)相关诚信谈判指南，作为後续修订标准关键专利交涉相关指导的方针。

虽然不管是标准关键专利相关诚信谈判指南，还是标准关键专利交涉相关指导，根据日本经济产业省的说法，都是不具法律约束力的文件，但至少代表致府意见，且因是全球最早针对异业种标准关键专利官司的官方规定，以及对专利侵权对照表(Claim Chart)是否必要的表态，具有指标意义。

在标准关键专利相关诚信谈判指南中，提出双方须经4个阶段：提出特定规格的侵权争议文书、提出回覆文书、提出具体解决方案、提出妥协方案，都失败後才能进入司法阶段；更详细的规定与说明，预计将列於2022年6月公开的标准关键专利交涉相关指导。

日本方面希望2022年提出的指南与指导，有助於解决跨业界通讯技术专利纠纷，加速CASE应用事业发展。

日本经济产业省专利厅对标准关键专利官司的规范，标准关键专利交涉相关指导，上一版於2018年提出，接着在2020年提出检讨，指出异业种标准专利官司成为漏洞，且随IoT、V2X、5G等新科技引进，官司件数从4G LTE时期的约5,000件，增为5G时期的2.5万件，可以说问题快速恶化。

异业种之间标准关键专利官司的问题，在於缺乏共识，对专利重要性、授权费行情等，难有一致意见，甚至连争议点都抓不到；且因产业领域差距大，异业种不一定交互授权专利解决，如果是大厂对大厂，如2020年夏普(Sharp)与德国戴姆勒(Daimler)，可能还容易，中小企业便有困难。

而2020年5月的判例，意大利专利管理公司Sisvel对国内家电大厂海尔的官司，德国最高法院作出专利侵权对照表并非必须的判决，带来争议。

责任编辑：舒能翊