氢能源引擎前进商用车 5日厂合力研发

日本氢能源引擎计划又有新进展，丰田汽车(Toyota)在2021~2022年进行2次氢能源引擎车耐久赛测试后，2022年7月率领另外4间日本汽车业厂商宣布合作进行大型商用车的氢引擎基础技术研究与企画作业。

针对各国在2030~2040年间停售燃油车的宣言，汽车业提出的零碳排车基本上有三种路线：从外部电源替汽车电池充电的电动车，自行携带氢燃料发电的氢燃料电池车，与将汽柴油换成氢燃料或生质燃料的燃料引擎车。

联合发表大型商用车氢引擎基础技术研究与企画的厂商是：丰田，五十铃(Isuzu)，日野(Hino)，电装(Denso)与各厂合组的货车CASE合作组织CJPT(Commercial Japan Partnership Technologies)。

电动车的弱点在电池能量密度，目前只有汽柴油的0.1~0.2%，因此不是续航能力低就是成本高；生质燃料能量密度近似汽柴油，氢能源单位重量的能量密度高于汽柴油，只要克服制造过程的碳排问题以及储运问题，对于需要较长续行力的车辆而言，氢能源与生质燃料是比电池更理想的能源。

而氢燃料电池车与电动车的结构差别在蓄电池与氢燃料电池组，有利于非汽车业新创业者；相较之下，氢燃料引擎与汽柴油引擎或生质燃料引擎，只是烧不同燃料的同体系引擎，这方面汽车业有超过150年的经验以及相关的零组件产业链，具有明显优势。

日本以外欧美国家也有汽车业者研究氢燃料引擎，先从汽柴油与生质燃料或氢燃料混烧开始，逐步转向完全不用汽柴油的方向发展。

在汽车与货车外，日本摩托车厂如川崎(Kawasaki)、山叶发动机(Yamaha)等也开始研究氢燃料引擎的其他交通工具，如摩托车与小型艇，本田(Honda)与铃木汽车(Suzuki)也有意加入；而川崎重工(KHI)甚至进行大型轮船的氢燃料引擎研究，配合氢燃料运输船发展。

虽然氢燃料引擎眼前只有测试产品，但研发计划已遍及各种车辆及船只，不排除上飞机完全替代汽柴油。

责任编辑：朱原弘