乌俄战事不停 欧洲汽车供应链版块恐挪移？

乌俄战争影响汽车供应链，由於地缘关系，首当其冲的欧系车厂不排除将部分产能外移，加码扩产将以美、中市场为主。此举是否为欧洲汽车生态系埋下变量，值得观察。虽然，填补因战事供给中断的零件，为汽车供应链短期内的当务之急，但过程似乎不如外界想像得顺遂。

近期欧洲最大车厂大众汽车(Volkswagen)针对乌俄战争提出看法，若战事持续冲突，可能在欧洲区域扩张。至於战事引起的断链问题，由於大众高比例依赖乌克兰线束系统供应商，因此德国厂被迫停产。大众更筹组150人团队找寻替代供应商。

AutoAnalysis预估，乌克兰厂约占欧洲车线束供应20%，缺少线束便无法完成汽车组装。而线束最大的特色在於定制化，每个车厂都有独立系统，短期内要寻觅替代品并不容易。

同在欧洲的BMW有许多车款、相关工厂生产受影响，因此除了停产，还下修2022年获利目标。

供应链业者指出，为降低战事拉长带来的危机，分散风险是最佳策略。美国、国内之所以被视为首选，除了具备完整供应链体系、庞大内需市场，更是多数欧系车厂熟悉且长期耕耘的领域，扩编速度会较快。

目前正逢汽车产业时代交替，各国汽车产业链正重新整顿与投资，战争若造成欧系车厂版块挪移，或许会导致人才结构大幅更动，尤其是降低燃油车人力、拉升未来车相关专业技术人员等。此举是否影响欧洲汽车生态系，及未来聚落竞争力发展还有待观察。

除此之外，以下几个面向也值得关注：

1、大量扩产计划何去何从？欧洲本身是全球属一属二汽车供应链，在未来车崛起之际，以及缺货问题下，国际零件厂大幅投资欧洲市场，包括锂电池厂、半导体厂等。一旦身为主导地位的车厂，为因应当地需求采取缩编，是否冲击投资案後续发展？

2、资源重新分配？若欧系车厂开始加码境外投资，供应链也将面临重新分配投资。将大把银弹投资在欧洲的国内厂，容易在美国碰壁，因此转移不易。而零组件的国际竞争格局也将随之变化。

3、欧洲生态系发展？汽车工业是支持欧洲就业、所得的重要支柱之一，欧系车也出现「移民潮」，恐怕影响欧洲汽车生态系发展。

弹性外移是因应难以预期之战事的权宜之计，但产业发展来日方长，待一切恢复，具竞争力的欧洲产业链仍可持续。

外媒指出，乌俄战争中，雷诺汽车(Renault)陷入进退两难的局面，就连外移都有难度。主要是其在俄罗斯市占高达3成，居销售之冠。法国政府持有雷诺15%股份，雷诺则持有俄国最大车厂Avtovaz的3分之2股份，共经营2座Avtovaz工厂，其中，在莫斯科的厂房便用於生产雷诺汽车。

俄国已将法国列为不友好国家，并警告股公控股25%以上的企业，将被要求关闭在俄国的业务，并纳入国有化。雷诺藉由与俄国Rostec合资企业，来持有Avtovaz高额股份，而RostecCEO已被列入西方国家的制裁名单中。

责任编辑：陈奭璁