补助将退场、竞争持续增加 国内造车新势力另辟蹊径

国内新能源车补助迈入最後一年，市场已经「赛道拥挤」，尤其传统主流车厂大军压境，迫使国内造车新势力急赴资本市场赶考，期待可以上榜充裕银弹，迎接未来更激烈的竞争。

综合中媒消息，近期蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力「一军」，纷纷前往香港挂牌，成为港交所智能车代表股，也是首批在美国、香港两地上市的中概股。除了可以充裕资金，近日才完成香港挂牌的蔚来，不以融资挂牌上市(意即不稀释现有股东利益)，主要是为投资者提供备选交易地点，减缓地缘政治风险，并扩大投资群体。

至於国内造车新势力「二军」，包括哪吒、零跑汽车、威马等也积极投入公开发行、融资，无奈都闯关港股挂牌未果。中媒指出，这也反映出很多企业在历经多轮融资後仍处亏损的现象。眼见市场竞争愈来愈激烈，政府补贴又近尾声，不得不加速前往资本市场谋取资金。

供应链业者表示，国内新能源车补贴将退场，也正值全球新能源车快速崛起之际，国内市场竞争的激烈程度高於其他区域。国内为全球第一大市场，全球车厂将之视为兵家必争之地，无不积极投入布局。国内境、内外传统车厂也快速转换跑道，以大军之姿进驻新能源车市场。

2019年国内陆续放宽外资进驻条件，短期内对国内新能源车供应链造成明显冲击，尤其比亚迪、北汽等受到进驻上海的Tesla最直接威胁。与此同时，本就在预期中的「鲶鱼效应」也奏效，国内供应链竞争力大增。国内供应链目前主导全球诸多车用零组件供应，包括成本最高的锂电池在内。

目前看来，国内车厂可分为进口为主的外资车、合资车、国内自主品牌、以新能源车为主的造车新势力等，参与者众使竞争激烈度拉升。

此外，来自於其他领域大厂强势进驻也成为另一股新势力。包括国内华为、小米、来自美国的Apple Car、日本Sony等，都被认为是新的威胁。上述厂商口袋紮实，未来可能将国内视为重点发展市场。

供应链业者认为，国内补助逐步退场极可能造就新一波淘汰赛，对於难以转亏为盈、资金筹措不及的车厂来说除了是场考验，在零组件短缺情况下，面临巧妇难为无米之炊的窘境，持续燃烧的资金更让其成为热锅上的蚂蚁。

若以资本雄厚程度及获利能力作为比较，亏损正在收敛中的造车新势力「一军」相较主流车厂显得稚嫩，而「二军」距离转盈仍有一段路，面对未来激烈的竞争显得如履薄冰，全球造车新势力皆然。因此在资本市场挂牌，只不过是中途的里程碑罢了，难保未来长期竞争可以一路顺遂，转盈恐怕才是最根本的生存之道。

责任编辑：舒能翊