Delphi称48V轻混合系统可减排15%

    Delphi认为，未来48V轻混合动力系统可有效降低CO2的排放，并对驾驶员好处多多。在2015年IAA法兰克福车展上，Delphi高级电系和电子架构全球总监Christian Schäfer告诉《汽车技术》，驱动48V技术发展有很多因素，其中有几项是最近15年出现的。

    “最主要的原因是日益严格的CO2排放标准，到2021年全欧盟的平均排放不得超过95g/km。”他表示，“实现高压系统成本很高。我们的思路是打造一个48V的轻混合系统，用在一些较小车型中。这样我们就可以在没有后轮驱动单元时，将带动启动器当作电动助力器，利用发电机提升内燃机的工作。”

    Delphi表示，汽车启动后的前100米为电力驱动。

    Schäfer表示，再生制动为降低CO2排放的主要途径。“根据我们的自身经验和与欧洲原始制造商的沟通情况来看，现阶段的测试车队在使用额定功率10到12kW之间的48V发电机后，CO2排放可降低7到10个百分点。未来我们会将下一代发电机的额定功率提升至20kW，预计可将CO2减排比例提升至15%。”

    除了减排优势，Delphi认为更换48V系统还能带来其他好处。比如动态底盘控制等系统可以在车上施加更高的电力负载。Schäfer表示，“你能取得更高的瞬时功率峰值，这是12V系统无法提供的。”

    根据Schäfer的说法，很多原始设备制造商希望减轻发动机的负担，除去发动机供电的一切带动辅助系统，发电机除外。这意味着HVAC压缩机、动力方向助力泵和冷却液泵等系统日后均将通过48V电系统直接驱动。

    “带动就意味着摩擦。举个例子，当你在高速上行驶时，动力方向助力泵的转速最大，但你这时并不需要助力泵。”Schäfer表示，因此，可以将动力方向系统设计为“按需所取”，有需要再供电。“这样你还可以降低一小部分的CO2排放。”

    通过采用48V系统，制造商在应对2021年欧盟CO2排放平均要求时可以更加轻松。Delphi表示，未来20%-70%的混合动力汽车均将采用48V轻混合系统。公司认为，电池电动汽车的发展并非如2009年和2010年预计的那样迅猛，原因正是如此。Schäfer表示，“48V轻混合系统可用30%的成本换取70%的CO2减排效果。”

    目前，Delphi正在研发48V系统所需的电子元件，其中包括一款3kW的48/12V的转换器。

    “这是一个双向工作的设备，这很重要。这个设备可以从将电压从发电机的48V电压转化为电池、车内舒适性功能、照明和一切传统车内装置所需的12V电压。”Schäfer表示，“反过来，我们也可以将将12V电压提升至48V。”Delphi将推出气冷版和液冷版两个选择。

    其他元件还有48V电连接器，可达到最高级别的防水和抗振标准。Delphi还计划推出有色编码，示意用户这是48V系统，而非12V系统。目前的意见是用蓝色代表48V系统。

    Delphi预计将自2016年开始生产48V电气分配器，可提供40A的电流输出。另有一款采用半导体MOSEFT保险丝的智能48V分配器也正在研发中，按计划将于2017年开始量产。

    Schäfer表示，“智能保险丝可以监测48V和12V系统上的所有故障。”公司出于安全考虑，采用电弧监测取代传统的熔断式保险丝，可利用算法监测电弧的产生。“我们可以区别‘好的电弧’和‘坏的电弧’。” Schäfer表示，“好的电弧是指继电，继电器开启时本身就会产生大约2毫秒的电弧。但如果电弧持续时间超过10毫秒，我们就会关闭系统。”

    48V架构可结合12V系统使用，提供一定程度上的电冗余，支持未来的自动驾驶汽车。