芯片继续断供，全球多家车企再陷停产风波

自去年年底以来，汽车芯片供应紧张的难题还在加剧。

2月5日，雷诺集团和Stellantis集团表示，由于汽车相关芯片的缺货，汽车工厂不得不暂停生产。雷诺公司发言人在周五时称，雷诺准备于下周让法国的一个生产基地以及摩洛哥和罗马尼亚的两个生产基地停产几天。有消息表示，工厂关闭可能维持两三天时间。

根据法国当地的新闻报道，受影响的工厂是法国的桑杜维尔，该厂生产大型商用货车。摩洛哥的丹吉尔工厂主要生产一些达契亚车型和雷诺车型，并出口到非洲和中东；罗马尼亚工厂则主要影响达契亚品牌的生产。

由PSA和FCA合并而成的汽车集团Stellantis也感到了压力。一位发言人表示，由于半导体短缺，该公司已经于周五关停了德国艾森纳赫工厂，欧宝的部分车型受到了影响；在西班牙的萨拉戈萨工厂生产的欧宝CrosslandX和雪铁龙C3Aircross也受到影响。

Stellantis发言人还表示，在接下来的几天内，将根据芯片的到货情况决定是否让该集团位于法国普瓦西的工厂也进行停产，该工厂主要生产标致和DS品牌车型。Stellantis还计划关停意大利梅尔菲工厂，该工厂主要生产Jeep和菲亚特品牌车型。工会消息人士称，从周一开始，梅尔菲工厂的7,000多名工人将休假一周。

其实在雷诺和Stellantis集团部分工厂停产之前，因为芯片供应紧缺的问题，就已经引发了持续的汽车工厂停产潮，芯片问题导致全球汽车减产的问题，已经蔓延全球。

2月3日，通用汽车表示将在接下来的一周即从2月8日开始减少四家装配厂的产量。其中包括停止堪萨斯州费尔法克斯工厂、安大略省英格索尔工厂、墨西哥圣路易斯波托西工厂的生产，同时位于韩国的Bupyeong2工厂已经在本周事实排产减半的计划。

通用汽车没有透露此次停产将会损失多少产量，或者哪家供应商受到芯片短缺的影响，但是通用汽车表示，其生产重点一直放在生产最高利润车辆的工厂（全尺寸皮卡车、SUV以及雪佛兰克尔维特跑车），受影响的通用汽车包括雪佛兰Malibu、凯迪拉克XT4、雪佛兰Equinox和Trax、GMCTerrain和别克Encore。

通用汽车发言人大卫·巴纳斯在一份声明中说：“尽管采取了缓解措施，但半导体短缺将影响到2021年的通用汽车产量。”而追踪生产的AFS机构估计，通用汽车如果停产四家工厂，那将在一周的时间里减产汽车达到近10,000辆。

几乎在同一时间，福特汽车公司也遭受芯片短缺难题。2月4日福特汽车表示，其位于密歇根州的迪尔伯恩的卡车工厂将在2月8日当周，从三班制降为单班制。此外，该公司位于堪萨斯城密苏里州装配厂的卡车生产工作，也将从三班制改为两班制。上述两座工厂都负责生产福特

大多时候，车企在减产时，主要削减利润率较低车型的产量，以此来渡过零部件暂时短缺的难题。然而，福特本次减产的是其利润率最高的卡车，这引起了人们对芯片短缺造成的影响范围正在扩大的担忧。

而本次减产的时间点对于福特来说也是一个很大的问题，因为该公司当前正在加紧生产和交付去年年底上市的新款F-150。福特在2月3日表示，今年1月份，其F系列皮卡在美国的交付量同比下降了5.5%。福特警告称，芯片短缺问题可能导致其第一季度的计划产量减少10%至20%。该公司首席财务官JohnLawler表示，半导体短缺带来的生产损失可能会导致福特调整后盈利降低10亿至25亿美元。

由于芯片短缺，美国世界各地的汽车工厂正在闲置装配线，这已经严重响到了美国汽车产业和经济的有序发展，而前特朗普政府针对中国芯片公司的行动在某些情况下加剧了情况的恶化。2月2日，美国的15名参议员，包括密歇根州、俄亥俄州等主要汽车州的参议员，敦促白宫与国会合作解决芯片短缺问题。

台湾是全球最大的芯片制造基地，面对芯片紧缺问题，政府也敦促他们解决这一问题。在之前的一次会议上，台湾经济部长王美华表示美国方面正在从侧面请求台湾帮助美国解决芯片供应不足的问题。

芯片断供同样也影响到了日本车企的正常生产，马自达汽车公司正考虑在2月和3月将全球汽车产量减少34,000辆。日产汽车也表示，其密西西比州坎顿工厂的卡车生产线停产三天。斯巴鲁汽车也因为芯片问题，引发了日本本土的全线停产，斯巴鲁方面表示到一季度结束，因芯片问题将导致斯巴鲁汽车减产约4.8万辆，他们并不知道这种影响会持续多久。

其实在稍早的时候，包括大众德国工厂、福特的美德工厂、丰田汽车和戴姆勒在内的整个行业都因为芯片供应问题对工厂进行了减产或停产。另一方面各大车企也正在积极与主要供应商、芯片制造商和晶圆制造商进行多方谈判，且通过直接购买、增加库存等方式保证芯片供应。

沃尔沃汽车公司虽然并未遭受全球半导体短缺的困扰，但其首席执行官汉肯·萨缪尔森在本周表示：“芯片问题依然存在很大的风险，它可能会在第一季度出现，这很难预测。”据了解，因为芯片供应紧张，汽车制造商预计未来几个月芯片价格将上涨10-15%，这将对整车制造商利润方面带来更大的考验。

分析公司IHSMarkit表示，这场危机可能意味着第一季度全球将失去近70万辆新生产的汽车，并警告说中断可能会延续到第三季度。同时IHS也表示，汽车公司和半导体供应链之间的协作，"保证所有人都获得一些供应，而不是少数获得他们想要的一切，另外一些车企一无所获"。

汽车供应商博世在本周四表示，持续的新冠疫情危机和半导体芯片短缺将拖累2021年全球汽车产量增长，它对2021年汽车行业持续的打击甚至会超过新冠疫情带来的影响。AFS则表示，由于芯片短缺，到目前为止全/span>

随着5G的普及和居家办公的扩大，来自智能手机、数据中心和个人电脑的半导体需求正在迅速扩大。因居家需求的推动，来自游戏机的需求也很强劲。此外，自2020年夏季前后起，随着汽车生产的恢复，车载半导体需求也出现复苏，导致台积电等代工厂商的产能跟不上需求，难以把产能转向车载半导体。

同时随着汽车产业逐步转型电子化和智能化，车用芯片的装载量将大大提高，这无疑又提升了汽车行业对半导体的新需求，为半导体行业与汽车行业的供需问题带去更多矛盾。要从根本上解决半导体不足的问题，只能建设新的生产线。因此，主流观点认为“至少需要半年时间才能解决汽车用半导体不足问题。熟悉半导体行业的分析师指出，半导体短缺的化解要等到2021年下半年，乐观来看要到6月底，但要彻底解决需要到年底。

文/杜余鑫