国产电动车N7即将上市 裕隆为台湾车用供应链带来信心

台湾车用供应链普遍对于纳智捷N7电动车抱持乐观看法。李建梁摄

随着时序进入9月底，距离国产电动车纳智捷N7正式上市的时间也愈来愈近，据了解，相关供应链业者已经获得数月的生产规划。业者认为，台湾三大汽车集团中，裕隆是应是目前唯一能做国产电动车的业者，这也成为台湾供应链在面对汽车产业转型时的及时雨。

裕隆日前在法说会中表示，旗下品牌纳智捷目前以开放平台为策略，以多元客户为原则，以利未来在台湾市场推出车款方面可以更具弹性。

至于国产化电动车N7进度，裕隆则说明配合与富士康合资设立的鸿华先进持续新车试装作业，但时程、数量等相关细节尚未透露。对此，相关供应链业者表示，已经获得自12月开始数月的N7生产规划，其中也包含数量等，因此不论是裕隆、鸿华先进都在按部就班地执行原定计划中。

谈到台湾即将进入国产电动车时代，不只一家业者乐观地表示，汽车产业改革已经持续多年，新兴车厂的窜起、既有车厂的转型，对于供应链难免都有挑战。

因为电动车对于环保、静音、稳定的要求更高，台湾不乏已经营十几年的传统车用供应链，产品如何改革？如何进化？如何符合新需求？都是难题。

而台湾三大汽车集团中，和泰车所代理的丰田汽车（Toyota）bZ4X、三阳工业旗下南阳实业代理的现代汽车（Hyundai Motor）Ioniq 6、Ioniq 5、Kona Electric等皆采进口，而裕隆与有心且实际移动不断的富士康合作，让供应链业者充满信心。

虽然对于N7实际量产量能，供应链提醒应注意裕隆产线「油转电」是否顺利，但是先前裕隆也针对2.5万笔预购订单是否难以消化的部分释疑表示，三义厂生产规模可达每年5.5万辆，因此对于产能相当有信心。究竟年底投产后实际情况为何，值得关注。

对于台湾电动车市况，业者也分享看法表示，虽然在N7正式上市之前，台湾电动车普遍还是高价产品，但是看到愈来愈多品牌将电动车款导入台湾市场，依旧乐观其成，相信对于人才培育、产业成熟等皆有帮助。

其中在人才培育部分，业者强调不仅要培育电动车产品所需人才，既有的员工也需要重新教育与转型，甚至薪酬方面都应该有所关注，而这是产官学应该共同合作的目标。

台湾2023年1~7月电动车领牌数量超过1.4万辆，比2022年同期成长128%；在全年汽车销量占比方面也从2.6%成长到5.3%，成长幅度相当明显。

从挂牌数来看，Tesla依旧以51.8%的占比居于冠军，紧追其后的是BMW、奔驰（Mercedes-Benz）、Volvo、起亚（Kia）、保时捷（Porsche）、丰田、奥迪（Audi）、现代汽车。供应链业者普遍乐观认为，当百万级距以下的N7进入市场后，排名将出现一定程度的变动，台湾国产电动车时代即将来临。

责任编辑：毛履万亿