Model B、Model V亮相 展现富士康车用软硬整合实力

富士康自主开发的HHEV. OS。李建梁摄

富士康自2020年开始定期在每年10月18日举办科技日，目的就是为了展现3+3战略成果。本次富士康科技日展出重点包含电动车(EV)、关键零组件、富士康研究院等，其中最受人关注的莫过于Model B、Model V、量产版Model C发布，以及富士康自主开发的HHEV. OS。

随着汽车产业进入软件定义汽车(SDV)时代，富士康公布的HHEV. OS可以简化软件开发复杂度，大幅缩短开发时间，有利于厂商共同打造电动车软件生态系。

本次展出的跨界休旅Model B及Model V身上都可看到富士康在联网科技的应用。

以Model B来说，为结合智能科技、智能驾驶、车联网科技的一款车。而智能联网功能有赖于EEA架构的整合控制，新一代EEA采用中央集中式架构，可整合十大控制系统之外，也缩短40%线束长度，更以超过20个以上的高精密传感器使自动辅助系统效能最佳化。最重要的是，Model B支持OTA，每每更新都彷佛获得一辆崭新的车。

EEA架构还有可以延伸应用之处，例如智控驾驶模式可以实时整合系统运作，提供最适的动态反馈，视觉化的呈现，有助于使用者在最短时间掌握信息。IVI系统则采用UI、UX的整合设计，也就是说，只要设计一套界面，再搭配EEA架构，就可以针对客户需求弹性化定制。

Model B也导入数码钥匙技术，不仅可以利用App线上操控与解锁车辆，所采用的UWB技术也比传统蓝牙更具安全性，可以分享给他人使用，也可以坐到侦测使用者与车辆距离、智能迎宾、无感解锁等功能。

在主动安全方面，在EEA基础下，Model B跨系整合ADAS和DMS，可以在驾驶分心或是出现不良行为时提出示警。特别的是，如若车主在示警后未做出改善，车子本身会放慢车速并警示后车，降低事故发生机率。

至于Model V，不仅是富士康的第一辆，更是台湾的第一辆电动皮卡。Model V支持电动感应尾门不稀奇，但其搭载安全防护机制，当尾门开关范围出现人或物品时就会立刻停止动作，避免意外发生。

此外，Model V全车环绕影像镜头及超声波雷达等传感器大大弥补大车身可能遇到的视野盲区，让其成为穿梭城市无虞之外，任何身形的驾驶人都可以安心驾驶。

Model V身为富士康在纯用车与大型商用车之间的拼图，高强度的骨架和轻量化设计自然不在话下，在重达1吨、拖曳能力3吨之外，续航里程达到420公里，20～80%充电仅需30分钟，相当符合市场需求。

最后，刘扬伟表示，富士康致力于成为全球标竿客户提供完整解决方案，成为全方位智能生活提供者。过去富士康造PC、造手机，现在要造EV。富士康不仅是可信任、可信赖的伙伴，未来也将持续坚守CDMS初衷。

此外，鸿华先进也将扮演类似于ICT产业中设计与服务的角色，提供车厂更高科技的服务及供应链管理能力。

责任编辑：张兴民