Tesla再写造车效率里程碑 半年生产百万辆新车

近日纯电动车（BEV）龙头Tesla发布公告，其第500万辆整车正式下线，由上海超级工厂产出。此次第五个100万辆车产出的时间，仅花费半年即完成，回顾Tesla的第100万辆车下线总共费时12年的历史，其一路披荆斩棘的过程，令人印象深刻。

工厂被Tesla视为重要的产品之一，且是难以复制的核心竞争力。供应链业者指出，Tesla主要集结人工智能（AI）及高度自动化，打造自主生产平台，在突破初期量产的挑战后，规模量产效益快速展现，尤其Model Y更是大放异彩，成为2023年全球最畅销的车款。

值得注意的是，Tesla的造车平台属于封闭式，与目前诸多新创公司宣称的开放式大不同。另外，Tesla也多次伸出橄榄枝，要为主流品牌车厂造车，愿成为其一级代工厂（Tier 1），但是，可能基于诸多因素，至今仍无主要合作案例。

业者分析，主流车厂多数依循其认知的国际车规规范运作，与Tesla的造车技术有诸多差异性。因此，若有意愿合作，可能得先了解彼此规格认知的不同，工程可能不小；反观生产历史悠久的比亚迪，因为过往即与主流车厂有较密切的往来，因此取得日本丰田（Toyota）的合作。

当然，早期Tesla的创新性同样受到主流车厂的青睐，只是多数都在中途因理念不合而分道扬镳，包括最具代表性的丰田和德系车厂等，这或许也是其他车厂的顾虑之一。

除了制造生产，2023年中Tesla也公开表态可将「全自动辅助驾驶（FSD）」系统授权给其他车厂，但至今同样没有具体合作案例。业者认为，这或许又比单纯在生产制造上合作来得更让主流车厂犹豫。主要是Tesla在AI、FSD甚至是生成式AI（Generative AI）都有不易超越的优势，这让其他车厂忌惮，一旦与Tesla合作，担心会上演「木马屠城记」，让Tesla取得主导地位。

无论如何，Tesla在汽车电子电气化的表现可圈可点：拥有约2成的高毛利空间，技术创新爆发力强，并打造出全球最畅销的车款。

回顾其量产历程，Tesla从零到第100万辆车出厂，花了12年的时间，第二个100万辆花了18个月、第三个100万辆为11个月，第四个100万辆是7个月，而第五个100万辆的时间又缩短为6个月。其中，Tesla上海厂创造的生产绩效功不可没，目前只需约40秒就能下线一辆整车。同时，Tesla也在全球打造出5万支超级充电桩。



除了上述的生产平台，造就Tesla产量神速前进外，对车身结构的改革上同样功不可没，尤其Tesla首创的「一体化压铸」技术，铸造出Model Y的前、后段车身，大量省下零件及组装工序，并大幅降低成本。Tesla正计划推出一款更亲民的低价车型，订价仅约2.5万美元，可能采用单一巨大框架车体设计，包括前、后段车身及装载电池的底体，透过新压铸技术一体成型。



不过，外媒引用专业人士评析，愈大愈复杂的物件，铸造难度将倍增；但若成功，将进一步颠覆汽车设计及制造思维。



引述TeslaCEOElon Musk新传记的内容，外媒指出，Tesla的一体压铸式理念，源自于Musk看到Tesla模型车底部就是用一体压铸而成，他想知道为什么不能用在真实的车上？因而开始找寻为其量身打造的压铸机。

Tesla压铸技术发展至今，一个铝制底盘能在80秒内完成，在此前是由100多个零部件组成。Tesla内部透露，从无到有开发一辆新车，约需18～24个月，而其他车厂至少要3～4年。由Tesla引发的造车革命，仍在不断进行中。

责任编辑：毛履万亿