「维持现状即是落伍，研究发展才有进步」 电动车、半导体 新纤全都要

新光合成纤维（以下简称新纤）始终遵循新光集团创始人吴火狮的座右铭「维持现状即是落伍，研究发展才有进步」，近年积极转型与创新，继跻身电动车供应链之后，20日子公司新硕先进化工（以下简称新硕）厂房宣布落成，供应半导体湿式化学品电子级过氧化氢，为晶圆清洗必用耗材，将电动车、半导体「双引擎」都收入囊中。

打入Tesla、MIH供应链 新纤加大电动车布局力道

新纤集团共有三大生产事业，分别是塑胶、化纤、光电，近年新纤也不断拓展不同领域商机。在电动车部分主打高值化材料，包含车载充电控制器连接器以及车载充电器壳体等。新纤在8月时便曾说明，国内推动新的电动车政策，可望带动新纤聚酯薄膜、工业塑胶需求。值得注意的是，工程塑胶应用范围正在扩大中，涵盖至充电枪枪头、车用机构件、配电盘等。

据了解，2020年左右新纤工程塑胶便已成功打入Tesla供应链，后续也跻身MIH供应链，短短几年便战果丰硕，更成为多家车厂指定材料。

此外，新纤2022年斥资新台币亿元打造UL认证之尖端材料实验室，并已落成启用，有助于大幅缩短认证时间。新纤总经理欧金达更表示，新纤的产品不仅可应用在充电桩上，车灯、内装、轮胎、仪表、液晶屏幕等，都有尼龙、特化材料可以发挥功能之处。

新纤前总经理、现任新纤经营决策委员会副主委罗时铨说明，从ESG、减碳以及大环境趋势考量，新纤电动车相关产品布局依旧秉持「Local for Local」原则。在原材料供应方面，新纤目前在江苏扬州的工程塑胶厂正在扩建中，对标的就是国内市场。

考量到愈来愈多车厂往泰国靠拢，包含富士康、台达电等也前往投资，新纤也加大工程塑胶布局力道，以满足电动车市场需求。

新纤董事长吴东升也指出，由于电动车很重，不仅对柏油路、桥梁来说是负担，也让永续的成本变高，因此为电池模块减重将是新纤下一个课题。

新纤跨半导体领域里程碑 新硕熬过疫情终于落成

新纤与比利时化学公司苏威集团（Solvay）合资成立新硕。事实上，新硕在2022年1月动土典礼时曾矢言2023年第1季就要投产，但无奈受到疫情与大环境影响，缺工、缺料挑战一直都在，如今终于苦尽甘来宣布落成。

新硕董事长吴昕岳表示，虽然电子级过氧化氢目前供需尚未恢复稳定、仍有很多不确定性，但是新硕看好长远需求。目前新硕规划一条产线的年产能落在3.5万～4万吨左右，台湾虽有竞争者存在，但新硕优势在于创新的技术与设备，以及与苏威集团的合作，可以更有效率且高品质地切合需求。

新硕厂房预计2023年第4季底～2024年第1季左右可正式量产，将锁定7纳米以下半导体先进制程客户，目前厂内所规划的储备量约为7日。

吴昕岳不只一次表明，设厂地点台南是「首选」，目标就是为了就近服务客户。虽然对于正在接洽的客户名单三缄其口，但是当被问及是否包含台积电、联电等台湾半导体大厂？吴昕岳也并未否认。从产品特性来看，过氧化氢的存放周期并不长，种种因素之下，新硕与上述厂商的合作依旧值得期待。

吴东升指出，半导体领域是新纤拓展光电事业群里不同领域的新产品尝试，期望借由与国际大厂合作，建立技术基础，且生产过程将落实永续原则，奠定电子材料产业根基。