蔚来、蜂巢传共研圆筒型电池 迂回进攻背后，是国内车企自研电池路难行

继7月延迟自研电池量产后，近日蔚来汽车再度传出，正与蜂巢能源筹备合资公司，共同开发圆筒型电池。曾坚定的电池自研之路似乎不好走，让蔚来更偏向于合资路径，押注圆筒型电池。业内人士预测，这家新合资公司量产时间，很可能落在2025年。

据业内消息，蔚来初步计划和蜂巢在马鞍山共同投资试产线，但制造和采购保持各自独立。对上述消息，蔚来与蜂巢皆不予评论。

事实上，蔚来在电池自研之路上，一直是相对坚定的造车新势力，自2021年组建电池研发团队开始，便投资人民币2亿元，成立研发实验室，自研磷酸锰铁锂（LFMP）和46800电池，并斥资人民币20亿元，成立电池公司大举招聘。蔚来CEO李斌透露，电池研发团队已突破800人，每年研发投入超过人民币10亿元。

2023年初，蔚来合肥产业基地一期项目启动建设，当时知情人士透露，该厂规划产能为40GWh，将生产自研的46系列圆筒型电池，不过，原计划7月量产的时程延后，被外界视为按下「减速键」，然蔚来仍称按时间表正常推进。

如今传出，蔚来将与蜂巢共同开发圆筒型电池，推测蜂巢在大型圆筒型电池的技术与工厂量产资源方面，都正中蔚来的需求。

在大型圆筒型电池领域，蜂巢已具备技术。日前蜂巢展示46950电池，能量密度高达300Wh/kg，可支持4C快充；蜂巢马鞍山也已建有圆筒型电池工厂。2021年，蜂巢21700型号圆筒型电芯在马鞍山工厂正式出厂，年产能为1GWh，月产能为200万个21700圆筒型电芯。

蜂巢是2018年由长城汽车独立出来的电池企业。2023年上半，蜂巢在国内电池装机量达2.34GWh，排名第七，7~8月装机量持续攀升，排名上升至第六，成为与宁德时代一同为榜单中装机数量成长最大的两家电池企业。

为何是大型圆筒型电池？理论上，其他动力电池能量密度上限更高，设计灵活且成本更低。自Tesla于2020年9月发布46800电池后，掀起热潮。其他车企包括BMW、奔驰（Mercedes-Benz）、通用汽车（GM）、保时捷（Porsche）等也都考虑采用。2022年，BMW分别与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大型圆筒型电池采购合约。

而在动力电池厂商端，除了上述电池厂，还有国轩高科、中创新航、欣旺达、比亚迪等皆已经涉足。

亿纬锂能董事长刘金成曾公开称赞大型圆筒型电池，将成为产业的王者。近日，亿纬锂能表示，已完成100万颗46系列高镍三元电池的生产，预计年内完成20GWh产能，并规划沈阳、成都、匈牙利等地逾50GWh的产能建设，46系列圆筒型电池已取得5年客户意向性订单，合计约472.31GWh。

比克电池副总裁樊文光分析认为，圆筒型电池是未来5～10年内，高端电动车的最佳解和电动车渗透率的起点，预测2025年国内大型圆筒型电芯市占率将超过30%。

对蔚来来说，若与蜂巢合资能抢占先机。近2年，在锂电材料价格飙涨、供应链紧张等惨痛经历后，自研电池对车企来说并不容易，加上大型圆筒型电池产线投资大且周期长，对比专业度更高的电池企业来说，自研电池仍存在很大差距，除了自研、自建外，与电池厂合资或入股等合作方式，能稳定供应关系。

自研、合资、外采的天平虽然存在摇摆，但现实当前，国内车市严重「内卷」，造车新势力受到资金资金压力所迫，以合资方式或可缓解资金投入难题，加快电池研发进程与胜算。

责任编辑：游允彤