比亚迪慕尼黑车展秀肌肉 海豹成本较Tesla Model 3低15%

比亚迪在慕尼黑车展大秀肌肉，6款车型参展。法新社

比亚迪在德国国际车展（IAA Mobility 2023）大秀肌肉，海豹、海豹U、Atto3、海豚、汉以及腾势D9等六大车型全线亮相，颇有志在必得欧洲车市的气势。无独有偶，近日一份拆解报告分析，得益于比亚迪供应链高度本土自制率，海豹车款成本比Tesla上海厂制造Model 3还要低15%左右。

这回慕尼黑车展上，比亚迪携6款车高调参展，从轿车到SUV再到MPV，产品阵容展示国内电动车制造能力。比亚迪创始人王传福也亲自与会悠闲地逛展，并偶遇宁德时代创始人曾毓群，两大厂创始人同时现身，足见对欧洲市场的高度重视。

比亚迪在海外发展迅猛，尤其欧洲市场。据不完全统计，近1年来比亚迪陆续与15个欧洲国家的合作伙伴，开设超过140家门市。自2022年汉、唐、元Plus（Atto3）车款在欧洲市场开售，比亚迪在欧洲已销售数万辆电动车，销售额超过10亿欧元（约10.73亿美元）。

但细看比亚迪在欧售价，几乎都比在国内的起售价格贵1倍。除去关税、运输费等因素，这样的定位也显示比亚迪品牌的溢价能力。而比亚迪最新公布的汽车生产毛利率约20%，较Tesla的18%略高，也就是说，比亚迪进一步掌握市场降价的筹码。

近期一份欧洲券商的拆解报告更引发关注。根据瑞银（UBS）国内汽车产业研究部门最新发布的分析报告，海豹电动车75%的零组件由比亚迪自产，总成本较Tesla上海制同级别Model 3低15%左右。

分析报告指出，海豹与Model 3等级相同，都属中型轿车、后驱动力，价格、大小、形态也最接近，因此将两者拆解对比。其中发现，海豹除采用高通（Qualcomm）芯片外，留给其他海外供应商空间相对小，大量依赖国内供应链。

比亚迪海外供应的零件不多，自制率比Tesla在美国、上海生产的车款还高，甚至比大众汽车（Volkswagen）德国生产都还来得高，与大众在欧洲生产的同级别车型相比，成本低了35%左右。

根据瑞银报告，比亚迪海豹具有成本竞争力，这一竞争力不仅是国内生产的要素成本，还有科技含量及垂直整合优势。

根据比亚迪官方信息，海豹上市1年累计销量突破10万辆，如今正式抢占欧洲市场，2款版本售价分别为50,990欧元和44,900欧元，主攻英国、德国、法国、意大利、西班牙等欧洲一级战区。

瑞银指出，到2030年，国内整车厂的全球市占率将从17%成长到33%，而欧洲整车厂市占率遭侵吞最大。2023~2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下滑到58%，燃油车市场将受更大挤压。

责任编辑：游允彤