国内车市竞价白热化 比亚迪王传福一席话，遭讽「鳄鱼的眼泪」

比亚迪董事长王传福。法新社

日前比亚迪第500万辆新能源车出厂，不仅是对一家车企，对国内新能源车市场亦是重大里程碑。但戏剧性的是，比亚迪董事长王传福回顾20年艰难造车历程时哽咽，发出「我们在一起，才是国内汽车」的号召后，其他车企却不买单，尤其长城汽车首席技术官王远力公然回呛：「不要道德绑架，不如先打一架。」理念分歧背后，本质依旧是国内车市残酷竞争的现实。

从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪走了13年；从100万辆到300万辆，比亚迪仅花了1年半；从300万辆到500万辆，更只耗时9个月。历经20年起伏，王传福称，「曾经，我们也怕等不到春天」，仅4年前，考虑的仅仅是「如何活下去」。同时，王传福也打出「我们在一起，才是国内汽车」的口号。

与此同时，长安、上汽、东风、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等汽车品牌身影也被搬上舞台，12家自主品牌车型罕见被比亚迪展示在现场。

然而，面对王传福的呼声，业内却直拨冷水。业内人士直言，在技术、价格等极度内卷的新能源汽车市场，「送祝福可以，在一起挺难。」

王远力更公开表态：「不要道德绑架地在一起，用商业逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧。」

日前，长城汽车举报比亚迪部分车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标；比亚迪也展开反击，两大厂的恩怨，反映国内车企内卷与内耗严重。

正如王传福所言，「新能源汽车改变了国内汽车市场竞争格局，给了国内汽车换道超车的可能，国内品牌开始成为主角。」然而，对照比亚迪月销已超过25万辆，国内其他新能源汽车企业，尚未有一家月销超过10万辆；而Tesla在国内月销量最多也近10万辆。

换句话说，国内的新能源汽车市场被比亚迪高度掌握，其他车企望尘莫及。

2023年上半，国内车企间不仅举报投诉、互相交锋，还打响关于技术、配置、体验、价格混战，比亚迪亦是主角之一。例如，长安控诉吉利汽车涉嫌侵犯智能产权、长城举报比亚迪排放超标等。

甚至出现焦虑、内耗与非理性竞争，2023年初开启的价格战愈演愈烈，导致汽车市场陷入混乱。据不完全统计，下半年已公开降价的车企多达16家，包括极氪、长安福特、上汽大众、Skoda、MGMotor、零跑、奇瑞、欧拉、哪吒、Tesla、比亚迪、Peugeot、日产汽车（Nissan）、Buick、马自达（Mazda）、东风本田等。

各玩家掀桌降价外，技术层面也愈来愈「卷」。无论是吉利的SEA浩瀚架构，还是比亚迪的易四方、云辇等一系列颠覆性技术，广汽埃安高端纯电专属平台AEP 3.0，或是关于动力电池等核心技术，各品牌皆致力构筑自己的看家本领，以差异化取胜。

为此，车企不断提高技术研发投入。以新势力车企为例，2023年第1季蔚来研发费用为人民币30.75亿元，年增74.6%；理想为18.5亿元，年增34.8%；小鹏为13亿元，年增6.1%。

在产品技术、研发投入向上「卷」，价格却不断向下「拉」的过程中，车企的盈利能力进一步承压，不少车企被亏损拖累。据统计，2023年上半17家上市车企的业绩预告中，有10家预计上半年将实现盈利，7家亏损。亏损车企中，北汽蓝谷幅度最大，预计净亏人民币18亿~21亿元，赛力斯净利预亏人民币12.5亿~13.9亿元。

然而，比亚迪一骑绝尘，2023年上半净利人民币105亿~117亿元，较前1年同期增加192.05~225.43%。比亚迪因自有技术和完备的产业链，构筑成本与代理优势，是隔在车企间的一道天堑。

企业间盈亏悲喜并不相通，残酷的竞争现实，不能安慰陷入内卷的大量国内车企，无怪乎王传福的眼泪被讽称「鳄鱼的眼泪」。

责任编辑：游允彤