加速追赶电动车进度 MIH郑显聪：欧洲车厂「都醒过来了」

MIHCEO郑显聪。舒能翊摄

MIHCEO郑显聪7日出席达梭系统台湾年度高峰论坛，并于会前媒体联访时透露，10月即将在日本东京车展发布的Project X三人座将采用FlexBody设计，具有可换性、标准化、增加焊点等特性，不仅可以节约成本，也可以加快开发速度。同时，也对欧洲车厂近期电动化转型进度提出观察。

位于北欧的挪威是最早迈入汽车电动化的国家之一，目前累计电动车数量已经超过80万辆。郑显聪表示，当时欧洲的电动化没有持续朝南推进，历经疫情以及汽车产业转型，欧洲车厂才开始发觉电动化程度不够快，但现在「都醒过来了」，尤其德国、法国的动作非常快，BMW、大众汽车（Volkswagen）都是代表车厂，Stellantis也在其中追赶。

郑显聪指出，电动化的转型还有一个重点是产品开发时间，以前5~6年才能把全新车型开发完成，现在如果没有在24~30个月之内完成，「拼不过Tesla」。以后的车子不会再有改款、小改款，而是每3个月或一定时间就来一次空中下载（OTA）功能升级。「这个时代的来临，比想像得快」，郑显聪说明。

Tesla Model Y部分外壳采用一体压铸制程（Megacasting）。以往制作车身的方法，需要透过螺栓、焊接将数十种分离的小零件接合，如若使用一体压铸制程便可以减少零组件数量，制作时间可以有效降低之外，成本也可以明显下降。

郑显聪表示，一体压铸的投资金额大，Tesla开发出来后，MIH也开始进行研究，但是发现意大利、德国的几个车厂要追上Tesla「基本没戏」。导入一体压铸制程，车厂内部组织也会面临改革，其中也包含工程师缩编等。

MIH在加快开发流程、缩短上市时间、降低成本之间找到平衡点，郑显聪指出，10月即将在日本东京车展将展出的Project X三人座将采用德国合作伙伴的FEV的「FlexBody」技术，顾名思义即是可伸缩式车身架构，具有可变化弹性，MIH也会将其标准化。采用这个设计的最大好处就是开发速度很快，成本也可以有效节约。

郑显聪表示，Project X三人座在日本发布后会先在当地概念性验证（POC），再带到其他市场，六人座预计在CES 2024露面，接着会是九人座、商用车等，一切都在按部就班推进中。

郑显聪指出，电动车发展过程不仅快速，更是全球化的现象，所以MIH带领台湾业者走出国际。台湾在欧洲有很多机会，在美国、泰国也都有机会。对于智能城市的规划，除了日本，MIH也将持续推进到泰国、马来西亚、印尼等市场。

郑显聪表示，MIH目前会员数量超过2,700家，共有14个工作小组，除了硬件也持续整合数码化资源，例如微软（Microsoft）、Blackberry QNX、来自台湾的车用网安厂商VicOne等都在合作伙伴名单当中。只要底层架构够稳定，其他的东西就像堆积木一样，可以随意抽换。

责任编辑：毛履万亿