台电动车产业进军全球市场 需要新模式

光阳摩托车正积极利用台湾二轮电动车发展经验，拓展海外市场。符世旻摄（数据照）

载具电动化被视为是台湾产业界在转型升级上百年难得一遇的大好良机，也因此凡有一定基础或优势的业者，均极尽所能地希望借由此波电动化风潮，切入相关产业供应链。不过，由于台湾市场规模有限，所以业者在台湾练过手后，再前往更大的市场进行布局，是不可避免的发展方向。

但不论是从富士康到光阳，从零组件、组装到品牌系统输出，业者强调，进军全球市场需要新的产业模式，如果还倚赖过往以代工生产制造为目标，最终将难以成局。

伴随着这波载具电动化风潮席卷全球的同时，基于地缘政治或制造业回流重塑中产阶级等因素而出现的区域生产与在地化制造，同样也是各国积极推动的政策目标，特别是针对载具电动化所能创造的庞大产业供应链，更是希望透过不同的政策优惠，能让产业在地生根，并协助在地产业转型发展。

所以，富士康董事长刘扬伟在推动电动车等产业从事跨国合作时，均特别强调要以BOL、也就是建构营运本地化（Build、Operate、Localize）的模式进行，不仅是要创造最佳产品生产效益，更要协助在地产业生态系统与供应链的建置，达到多赢的局面。

同样的，近期在泰国与泰国国家石油集团（PTT）旗下子公司Arun Plus进行合资的光阳，同样强调协助在地制造生产销售，以及产业生态系统与供应链的建立。

对于这次在泰国的合作计划，光阳集团董事长柯胜峰表示，在台湾发展时，多数都是全套自己处理，这是因为台湾面积有限，人口分布密集，所以，从车辆到换电系统，都可以自产自销、自建自营，甚至可以透过成立自己的车队来进行。

但这样的模式，离开台湾之后就不再适合，因为从车辆的生产制造、销售、维保，到充换电站规划、建置、营运等，每个阶段都需要极大投资，不适合全部自己来。所以一定要透过产业生态系统与供应链的建置，借由推动产业发展，交由专业的在地业者负责。

但在建置初期，市场同样需要先塑造一个完整的模式，向在地业者证实可行性。柯胜峰认为，由于光阳不仅有在台湾建设换电站与相关后台系统的经验，还有前端的二轮产品支持，从产品到营运模式，都已经相当完善，也最具优势。而投入初期，仅以建立标竿为主，只要示范顺利运行，后期进入市场扩大阶段，自然就会出现有意愿的在地业者投入。而光阳的示范点，最快2024年上半将在泰国出现。

对于这次泰国布局，柯胜峰认为，这并不是什么技术输出，而是将在台湾发展成熟的技术与能力，应用在泰国市场。而泰国当局也能借此契机，协助当地摩托车产业进行电动化转型发展。

而协助在地产业生态系统与供应链的建置，只是一个约略性的概念。在实际执行上，还需要依据各地情况的不同进行调整。

光阳之所以能有底气，柯胜峰认为，电动二轮车在台湾的发展速度快，且经验也相当完整，所以当其他地区投入发展时，都等同于是在重演一次台湾发展的历史；所以，会遭遇什么情况、问题，多半都可以事前就掌握，还可以依据各地的不同产业发展情况，进行预防或补强，也可以重新进行调整与安排规划。

当然，不仅是泰国，包括其他东南亚、印度甚至东北亚市场，也都是今后可发展的重点区域。柯胜峰表示，在台湾，光阳或许慢了一些，但有了台湾的相关经验，今后在海外市场就不会再重蹈覆辙，会依据不同地区的市场状态，以最适切的方式，在各地进行市场布局。

责任编辑：毛履万亿