中华车孵出智能转型小金鸡 绿捷拼年营收成长80%

绿捷执行副总廖寿锦。李建梁摄

中华汽车100%投资的绿捷，秉承以造车精神和标准，设计、制造无人搬运车（AGV）和自主移动机器人（AMR），目前除了中华车杨梅厂导入之外，客群已经扩大至其他县市与国家。面对全球竞争者众的态势，绿捷执行副总廖寿锦点出绿捷所拥有的优势，并分享对于汽车产业制造环节智能转型的看法。

中华车于2009年转投资成立绿捷，旗下产品除了电动摩托车、微型电动车之外，AGV、AMR更是重点。近年来随着AMR及AGV业务量持续扩大，绿捷选择收敛业务范围，因此目前电动摩托车事业已经切割，仅剩租赁电池业务。

根据了解，绿捷于2010年正式投入研发AGV，并在杨梅厂内建立研发、制造、测试基地，成为AGV的最佳实验场域。目前AGV产品应用于不同车种之供料路径，负责搬运车体、引擎总成、后轴总成等。

廖寿锦表示，在2017年跨入半导体产业之前，AGV由汽车产业优先导入，包含中华汽车杨梅厂、新竹厂之外，也西进国内进入福州奔驰（Mercedes-Benz）、雪铁龙（Citroen）国内厂等，接着开始进入纺织与制鞋产业等。

其中在纺织业的部分，所采用的AGV又格外特殊，因为在材料方面动辄以吨计算，重量相当可观，而这个挑战也凸显绿捷优势。

全球汽车产业都在历经转型，但在油转电之前，更早报到的是汽车产线的智能化升级。廖寿锦表示，产品多样化的现象蔚为趋势，例如同一个车型大量生产模式已经逐渐式微，而这便成为AMR、AGV切入的最好机会。

以中华车为例，也计划导入无轨导航的重载，让生产线可以更有弹性地对应产品多样化的局面。

疫情期间对于AMR、AGV业者来说，不仅是危机，更是转机。廖寿锦表示，先前因为疫情，全球许多产业面临供应断链的问题，绿捷也曾遭遇相同的窘境，交期也一度拉长到6个月之久，但在敏捷应变，以及与客户维持良好沟通的前提下，成功地度过难关，目前供应链与交期已经相当接近疫情前水准。

此外，疫情期间关灯工厂愈来愈多，工厂自动化比例愈来愈高之外，再加上全球产业景气的好转，廖寿锦预估，绿捷2023全年营收成长率将上看70~80%，接下来将启动扩大征才、扩充团队能量，尤其将分别在中部与南部地区新设办事处。整体看下来，绿捷近年表现不俗，俨然成为中华车站稳业外的第三只脚。

责任编辑：毛履万亿