在地卫星链成型 车用供应链的就近哲学

近年台湾电子供应链跟随大客户制造版图，不约而同在北美都有布局。李建梁摄（数据照）

越南电动车（EV）品牌VinFast日前宣布在美国上市，当日市值瞬间超过许多一线车厂。VinFast近年积极寻求海外合作伙伴，VinFast前副CEO阮文青更曾在公开场合中表达与台湾供应链加强合作的意愿。近年也有不少切入车用市场的台湾电子供应链不约而同在北美都有布局，车厂新血陆续放眼北美市场，双边是否产生磁吸效应，后续值得关注。

过去让台厂徘徊门外的汽车产业，近年在电动化趋势下，因为需要更多资通讯技术的导入，也为在资通讯产业耕耘已久的台厂创造出跨足汽车产业的契机，其中又以电子六哥最为积极。然汽车供应链的模式，与过往台厂擅长的PC、NB到手机等消费性电子产品供应链却有很大不同。

据熟悉汽车产业运作的业界人士表示，这可以从两个层面来看，首先是开发周期的差异，车厂把安全性摆第一，通常汽车相关零组件的开发与验证时间长达3~5年不等，与一般消费性电子产品开发期约数个月的差异颇大。电子供应链要取得车厂信赖，需要耐心布局。

其次，则是车厂在考量产品良率与可靠性的前提下，加上讲求实时生产出货，车用供应链的布局未来会往在地卫星供应链的模式发展。

近年主攻车用市场作为新事业布局，和硕董事长童子贤日前在股东会曾提及，电动车产业性质与过去和硕所擅长的手机产业，确实有很大不同，他以Tesla举例，其目前策略是「超级工厂设在哪，就希望零组件供应链随行」，并认为，对车用供应链来说，全球扩产可能是必须选项。

事实上，和硕2020年底便透露正在评估赴美设厂，隔年底就决定在美墨边境建厂，是最早一波表态赴美设厂的供应链。

2023年3月，和硕大客户Tesla终于拍板已传许久的墨西哥厂，和硕也因应客户的制造版图布局持续扩大投资，据悉墨西哥厂的投资总金额达2.14亿美元。目前和硕为Tesla代工的产品主要包括中控台、电子控制单元（ECU）以及家用充电桩。

车厂采取就近供货模式，除了和硕，台湾电子六哥中的广达、富士康等也纷纷前往墨西哥设厂。而挥军前往墨西哥最大的诱因，除了配合车厂策略，另外就是美国在4月通过的《降低通膨法案》（IRA）。新规对于要求电动车在地生产、组装，地缘要求来自于美国、加拿大跟墨西哥，才可享有购车补助。

责任编辑：毛履万亿