电动摩托车2023拼得辛苦 二大原因令厂商苦恼

中华车总经理陈昭文（中）、副总经理钱精武（左二）、副总经理曾鑫城（右二）。舒能翊摄（数据照）

夏季通常是台湾摩托车销售旺季，暑假期间，不论是购车潮或是换车潮都会成为市场大幅成长的助力。近年随着节能减碳风潮起飞，电动摩托车成为许多人购车优先选项，但随着时序进入2023年下半，却有不只一家电动摩托车业者表示，全年经营辛苦，其中市场无法有效放大及厂商竞价成为主因。

2023年7月台湾电动摩托车市场领牌数达到6,406辆、市占率约为9.5%，两者皆有月衰退的迹象，但7月整体摩托车市场总挂牌数则呈现月成长0.5%，超过6.7万辆。此外，2023年1～7月电动摩托车累积销量逾4.3万辆，2022年同期则有逾4.5万辆。也就是说，截至目前为止，2023年电动摩托车成长幅度的确不理想。

以旗下拥有eMOVING的中华车为例，2023年初设定的电动二轮车（含微型电动二轮车）销售目标为1万辆，但副总经理钱精武表示，整体而言2023年经营辛苦，其中两大原因为市场成长不如预期之外，同业之间的竞价也让局面更加艰辛。

事实上，Gogoro产品长彭明义先前也提过，2023年台湾电动摩托车市场需求并未得到活络，恐怕得等到各厂新品尽出之时，才有机会进一步刺激买气。

虽然台湾电动摩托车市场有愈来愈多厂商加入，车款多元也让消费者有更多选择，再加上微型电动二轮车正式纳管，种种迹象都显示台湾电动摩托车百花齐放。但钱经武坦言，目前电动摩托车仍是非主流，以品牌厂来说，还有许多地方需要努力。

行政院副院长郑文灿此前曾表示，由于台湾交通环境特殊，电动摩托车具有补足公共运输最后一里路的功用，为了让电动摩托车更加普及，除现行购车补助外，政府也有意从电池资费补助方面着手，推动摩托车产业电动化。

事实上，台湾电动摩托车常与「万亿元商机」划上等号，但是如今不论市场渗透率或是个别品牌经营，都颇为辛苦，万亿元商机该从何而来？

对此，熟悉电动摩托车产业的供应链业者认为，台湾因拥有资通讯产业加持，所以电动摩托车可以衍生出的联网、智能城市商机非常值得期待。举例而言，Gogoro换电站已经上架台电电力交易平台，成为虚拟电厂，又或者造车制程纯熟的宏佳腾近年积极推广智能摩托车联网等，在在使得电动摩托车的商机外扩。

但这也代表厂商在研发、设计新产品之时，需以生态系为核心概念，才能让自身在售车之外，创造出更多的收益来源。

责任编辑：毛履万亿