PBGN成员拼差异化 eMOVING逐渐脱钩三电系统

中华eMOVING最新发表的EZ-R，采用中华全新研发的马达。舒能翊摄

与电动车一样，「得三电系统者得天下」也是电动摩托车产业的关键核心。其中，有不少PBGN联盟厂商在发展初期，许多方面都仰赖Gogoro支持，但随着自身技术的精进，如今也开始逐渐脱钩，尤其尽可能地在关键的三电系统上，发展自研、甚至自制的能力。

中华汽车旗下eMOVING于15日发表全新旗舰电动摩托车EZ-R。中华汽车总经理陈昭文表示，eMOVING自上市以来便推动多元能源补充方案，除了可以在家充电、在外补电的劲炫125可供选择外，为了迎合更多市场需求，自2001年开始推出换电车型EZ1，如今推出的EZ-R则是希望扩大重型摩托车产品版图。

在本次发表新品中，eMOVING表示，EZ-R动力系统搭载中华全新研发的马达，提供最高输出7.2kW、同级车款中最大扭力28Nm，以及国际大厂Gates高张力碳纤皮带，从静止到时速50km/h仅需3.7秒。

PBGN联盟成员可以运用Gogoro的动力总成、控制器元件、智能系统等技术，再以自家技术整合，开发出专属于自己的电动车辆。

业内人士透露，目前大多数PBGN联盟成员仍仰赖Gogoro的三电技术，但大部分厂商也亟欲走出一条自己的路，希望可以摆脱既定的架构，在战国时代中创造明显的差异化。

有能力、资金足的业者都想要共同研发，自行研发、甚至自制三电系统。但电池因为技术的障碍以及成本关系，与电控、马达相比，是另一个高门槛领域之外，换电站或是周边设施部署也都是学问，因此不会轻易投入其中。

以eMOVING来说，正是因为中华汽车本身就在马达领域中耕耘，「所以跟PBGN脱钩也不意外」，业者表示。

对于PBGN成员逐渐脱钩Gogoro三电系统，是否会成为常态？业者表示，有心想要做出差异化的厂商，的确有可能从包含马达在内的零组件开始着手，至于电池与电源管理等方面，就要看各厂本身的实力。

据了解，eMOVING在2022年上市的EZ2除了共享电池外，中华车自行包办机电、车体、外观设计开发；台湾山叶EMF则为其第一款自行组装的车款，是自制率颇高的PBGN产品；此外，宏佳腾也一直透过电动摩托车联网等方面的布局，企图在PBGN的架构下做出差异化。

中华汽车自2010年投入电动二轮产业，主打的便是结合汽车工艺与品质要求，在节能减碳潮流下，目前来自企业采购至少有1万辆以上，其中包含物流业、餐饮业、租赁业等。目前eMOVING旗下车款除了前述提及的EZ-R、EZ-1、劲炫125之外，还有微型电动二轮车Shine及Bobe、电动商用摩托车iE PICKUP与Super。

责任编辑：毛履万亿