Waymo搁置自驾卡车 全力投注自驾出租车

Waymo宣布无限期递延自驾卡车发展。Waymo

Alphabet集团旗下的Waymo近期在高端自驾车应用做出重大抉择，无限期推迟旗下Waymo Via自驾卡车业务，且将资源全力投注在旗下Waymo One的自驾出租车（Robotaxi）发展。

事实上，Waymo在前波裁员中即被传出自驾卡车运作可能喊卡，但Waymo当时否认，近日却突发做出重大决定。外电分析，该决定与竞争、市场期待转变等多项考量有关。

主要是通用汽车（GM）旗下的自驾车公司Cruise快速进逼，使得Waymo必须集中火力应战。其次，是市场对高端自驾落实愈发保守，更专注在事业亏损上，迫使业者不得不强化成本控制，将资源集中在单一业务发展。

汽车供应链业者表示，若从技术及应用发展的角度来看，市场一直认为自驾卡车比自驾出租车更快落实，主要考量有二。

第一，潜在收益相对丰富。就规模化商业营运来看，自驾卡车每趟载货量所创造的营业额、高于乘用型的出租车平均每趟创造的营收。

第二，技术门槛相对低。因为要求的路线相对固定，所以自驾卡车多数锁定L4发展；而自驾出租车多朝L5运作，且路线及行驶范围较不受限，技术难度更高。

就美国市场来看，卡车货运代理高比例已大厂占领，例如性质相当的亚马逊（Amazon）等，借由既有物流出海口的优势，发展自有的自驾车体系、甚至是生态系。其他传统物流公司得考虑到成本，及面临人力缩减等问题更显保守。

这可能让Waymo Via短期看不到明确商机，但仍得持续烧钱；另外，卡车运输在2020年3月才加入自驾业务，对Waymo来说，比发展更久的自驾出租车更适合壮士断腕。

预估美国不少自驾卡车业者，也遇到上述类似挑战。外媒统计，2月美国自驾卡车Locomation关闭、5月Embark出售、6月TuSimple决定出售美国业务，还有Aurora近期筹资8.2亿美元。

Kodiak Robotics近期接获物流平台Loadsmith预定800辆自驾卡车，可望在2025年下半交付，另被戴姆勒（Daimler）购并的Torc，有幸走过这波自驾车泡沫化。

相对的，自驾出租车在商业模式上比较没有自驾卡车的出海口束缚，虽然一样仍在烧钱，但也撑过好几波的泡沫化。

目前美国自驾出租车主要代表即Waymo、Cruise，两者正在诸多区域试营运竞赛，比拼的不单只有技术能力的问题，还有初期品牌定位的争霸、客户的信心度累积等。

这使Waymo不得不集中火力力拼，好借此巩固自身在高端自驾的地位。

责任编辑：朱原弘