推电动车就是减碳？ 奥迪重新定义永续车厂

台湾奥迪持续争取电动车款配额。符世旻摄（数据照）

在ESG新浪潮之下，与环境共好已经成为每个产业的使命。从电动车（EV）需求起飞以来，各界也时常放大检视电动车是否真的节能？台湾奥迪（Audi）销售处长孙敏朗表示，奥迪对于永续的概念涵盖设计、制造、运送等环节，希望可以借此消弭气候变迁、污染等冲击。

奥迪CEOMarkus Duesmann在发布2022全年财务报告时表示，从Q4 e-tron、e-tron GT和e-tron车系于全球市场销售，将可以看出纯电动车（BEV）需求有明显攀升迹象。其中，奥迪2022年纯电动车款销量增加了44%，而这也凸显，奥迪也正在电动化发展的路上全力加速中。

奥迪将在2025年推出20款新车型，其中过半将会是纯电动车款，并且目标2027年时每个核心车系中都会有纯电动的选择。而2023年第1季，奥迪全球电动车交车量为3.46万辆，年成长率达到42.7%；2023年第2季则为4.11万辆，成长率达到59.2%。

孙敏朗表示，奥迪在Vorsprung 2030全球战略就界定电动化、数码化软件服务、自动驾驶是往后的发展愿景。奥迪身为联合国全球契约组织的一员，往后的布局都是以ESG为依归。永续的概念不仅仅是推出电动车，而是设计、制造、运送等环节都涵盖其中，希望可以借此消弭气候变迁、环境污染、资源短缺等全球问题。

举例而言，奥迪2026年后就不再供应内燃机产品，但这不仅是产品推出计划的改变，员工、技师的训练也必须符合企业发展蓝图。因此，奥迪投资5亿欧元用于辅导员工技能转型、增加数码化能力、电动车领域培养等。此外，在后勤服务方面也不容说断就断，所以奥迪的内燃机维修、零组件供应等会配合产品推出与转型规划逐步退场，直到2033年全面停止。

孙敏朗表示，在生产方面，奥迪与其他车厂和企业一样面临到许多挑战。例如，对于碳中和工厂来说，绿电的取得、降低干净水源污染与消耗等。奥迪也在铝、玻璃等生产原料方面改善回收流程，避免资源浪费。

除此之外，未来让永续的概念不仅停留在车厂端，奥迪也在汽车内饰部分尽可能地环保、减碳。「生产成本虽然高，瓶颈与技术挑战也更多，但身为豪华品牌奥迪必须做得更好」，孙敏朗解释。目前奥迪在全球工厂中，已有布鲁塞尔、匈牙利等处共2座工厂达到碳中和，未来其余工厂也将持续转型。

此外，随着Tesla Model Y超越Model 3成为最畅销的车款，休旅车型正式成为市场眼中最炙手可热的产品。对此，孙敏朗表示，奥迪也对此趋势感到认同，且目前积极主力的车型也是以休旅为主。台湾奥迪也将在近期在台导入至少2款电动车型。

针对先前电动车供应链业者表示，原厂配额影响台湾电动车发展一事，孙敏朗也指出，这样的问题不仅存在于电动车，内燃机引擎车也是，尤其先前历经供应链不稳定、战争问题时较为明显，但是目前奥迪的供应链已经稳定，台湾奥迪也积极争取德国原厂配额，并且有信心未来所争取到的配额足以满足台湾奥迪电动车市场需求。

责任编辑：王桢莹