加码掌控关键材料 比亚迪SiC磊晶扩产5成

比亚迪在第三类半导体碳化矽（SiC）全产业链闭环及垂直整合又迈进一步，近日中媒根据环评文件揭露比亚迪SiC扩产进度。其SiC磊晶产线从原有每年1.2万片，增5成至1.8万片，目前已投入设备扩建，预估2023年9月建成。

其实，比亚迪2021年就有SiC磊晶产能，2023年大动作进行扩产评估，一度掀起国内SiC供应链的敏感神经，毕竟车厂大规模投入自制，对原有供应链可能造成潜移默化的影响。

业者指出，比亚迪是国内最大的新能源车厂，且早将SiC相关车用功率元件应用在诸多旗下车款中。因此，其朝上游材料扩大自制，除了可有效掌控关键材料及零件；其二也将同步排挤其他SiC竞争对手，包括其原有供应商，毕竟自给自足率愈高，委外需求势将减少，也容易因更清楚成本结构，对供应商下压成本。

不过，目前看来，比亚迪的扩产幅度比市场原先预期来得小。因此，上述两项冲击短期内仍相对有限，但仍得持续观望后续扩产进度。

供应链业者透露，比亚迪中央研究院，除了研究未来车各类相关技术，相关技术也会像SiC般，逐步导入量产。外传比亚迪集团作风最特别的是，不会因为隶属集团的投资，就给予特别宽待，而是必须不间断与外部业者进行公平竞争，如果打不过对手、关闭退场也在所不惜。

所以，对于SiC业者来说，反而不用过度担心比亚迪会在采购上厚此薄彼，最重要仍是要不断精进技术、成本等关键竞争条件。

就国内SiC产业链来看，2023年是大转变的关键元年，因为国际汽车一级供应商（Tier 1）博世（Bosch）与功率元件大厂英飞凌（Infineon） 纷纷与国内SiC基板业者山东天岳、天科合达签定长期供货合约，这代表国内SiC基板品质已受国际认可。

接着，SiC元件大厂意法半导体（STM）与三安光电公布在国内合资建厂，更壮大国内SiC产业生态系，毕竟意法是Tesla主要SiC元件供应商，后者为当下全球SiC最大单一出海口，且有相当大的电动车（EV）产能来自Tesla上海厂。

目前，全球SiC产业成长受到箝制，就是因为SiC长晶良率掌控不易，使得基板供应受限，也难有效让成本下降，但是市场认为从上述国际厂的动态来看，说明国内已有相当大的突破，与国际主流SiC基板供应商Wolfspeed、II-VI、罗姆（Rohm）、SK集团(SKGroup)等距离已在有效拉近中。

责任编辑：王桢莹