法国不再补贴中国电动车？对不起，这波韭菜中国割定了！
来源:电动车公社发布时间:2023-05-211401浏览
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01.补贴设限
此言一出，让人第一反应就是在针对中国。众所周知，中国能源有大头都来自于煤炭，在欧洲人眼里，煤炭=脏煤，清洁程度比不过天然气，碳排放更是远大于风、光、水电等清洁能源。用中国能源生产的电动车当然是高碳排放的汽车啦！而现在的法国电动车市场上，恰好充斥了中国制造的电动车。今年一季度，获得法国政府5000欧元补贴的电动车，有40%都来自中国。倒不是说中国品牌的电动车已经完全占领了法国电动车市场，主要是非中国品牌的电动车也有在中国生产、并反向出口到海外的情况，比如雷诺旗下达契亚品牌的纯电车型spring。
这款车在湖北十堰生产，工厂属于东风与雷诺-日产的合资企业，在法国非常受欢迎，是2022年仅次于特斯拉Model3的畅销车型。
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事实上，马克龙这波政策调整，没有说是针对中国，但却明确提出是为了“对冲美国《通胀削减法案》带来的影响”，并直接借鉴了美国的做法。美国《通胀削减法案》是通过一系列政策撬动4300亿美元，拉动在美投资，从而推动美国高端制造业回流；法国此次涵盖对电动车补贴施加限制的绿色投资政策，也可以拉动200亿欧元的投资和增加数万个工作岗位。只不过法国毕竟还是老欧洲，做事不像美国那么肆无忌惮，为了提振自己经济明目张胆收割全世界，出台支持本国制造业的政策还知道罩上个“碳排放”的幌子，来一句“这并不意味着我们是保护主义者，我们不会关闭市场”。02. 一场来自美国的背刺
但有一说一，马克龙现在一副“你不仁，休怪我不义”的样子，美国得背不少锅。本来面临俄乌战争带来的制裁反作用，以及美联储的疯狂加息，包括法国在内的整个欧洲日子就很不好过。美国还不顾盟友死活，一意孤行出台了《通胀削减法案》。明面上看这个法案是针对中国，可实际上，法案本身却限制了所有来自海外生产的新能源产品，同时对在美国本土组装的电动车提供高额补贴。相当于半引诱、半胁迫地让全球资本去投资美国的制造业。结果本就能源短缺、生产成本高涨的欧洲，又因此出现了大量的资本外流，很多制造业企业都选择离开欧洲去美国投资。比中国还惨。于是我们看到了4月的马克龙访华，随行的欧盟主席冯德莱恩只是个添头，真正的重点是那一大票商业代表团。空客、法国电力公司、欧莱雅等公司都与中国企业签订了巨额贸易协议。紧接着，马克龙又在家门口拉投资。5月15日，马克龙召集了约200名商界领袖，在巴黎凡尔赛宫开了一场名为“选择法国”的投资研讨会。
顾名思义，峰会的目的就是劝说全球商业大佬在法国投资。效果也相当不错，辉瑞、宜家、诺基亚等多家企业都宣布了投资计划，法国共获得了130亿欧元的外国投资。当年法、德为建厂争来争去的特斯拉，这会儿依旧是马克龙的重点关注对象。峰会当天马克龙一连发了好几条推特，官宣法国获得的企业投资项目。而特斯拉，明明没有公布任何在法投资计划，却独占了马克龙一条推文。
（而且看推文，马斯克还是在峰会开始前与马克龙单独会面的）
。03. “革命老区水深火热”
在中国略有薄名的法国“黄背心”运动，号称法国50年来最大的抗议活动，运动首日据称有超过28万人参与游行示威。而2023年的法国大罢工，1月19日首日开始就已经有超百万人走上街头。这波罢工潮持续5个月以后，现在仍在继续。下一次的全国罢工行动，就在6月6日。罢工，不止意味着垃圾没人收、公共交通停运、停水停电，整个社会无法正常运转，更关键的是体现出政府和民意之间相互背离。
双方意见如此激烈且不可调和的事情，是养老金改革——2023年1月10日，法国政府提出退休改革方案，其中最重要的有两点，一是退休年龄从62岁延长至64岁，二是领取全额养老金的缴费年限从42年延长到了43年。方案提出之后，任由广大工人群体如何群情激奋，法国官方也没有妥协。伴随着激烈的抗议示威，这份养老金改革方案愣是在主体内容都保留的情况下，成功在4月16日立法，并即将于9月1日生效。
以后的事情不好说，但法国人现在感受到的是，延长退休年龄只是“日子越来越不好过”的一个开始，“今日割五城，明日割十城”的道理已不言自明。04. 中国电动车势不可挡
中国电动车看上去成了“众矢之的”，可若是从环保的角度来说，品质出色成本更低的中国电动车，难道不是推进全球加速电气化的最好选择吗？欧洲阻拦中国电动车征战海外，难道不是在阻拦他们自己提出的环保进程？这事不会只有中国当真了，不会吧？今年一季度，中国汽车出口107万辆，超越日本拿下全球第一。
中国新能源汽车，已经货真价实地走向全世界。从前两年开始，国内关于自主品牌新能源汽车出海的新闻，屡见不鲜。然而大家的重点已经不满足于仅仅“走出去”，而是走出去的车“贵多少”。举个例子，比亚迪的元PLUS（ATTO3），国内卖13.98-16.78万，法国卖4万多欧元，折合人民币30万元以上，贵到海外中国人完全不会考虑购买的程度。
就算抛去10%的关税、海运成本、当地的销售成本，这个价格对比亚迪来说估计也是血赚，有充足的降价空间。至于为什么比亚迪，以及众多的自主品牌不选择降价一些，让自己的产品在海外更有竞争力……那有钱不赚是xx嘛。这只是一方面，另一方面，是中国出海的电动车在现有的价格下已经很有优势。自主品牌正在做的，是在海外建立起中国汽车的品牌形象，光价格实惠没有意义，高溢价才让人觉得品牌有价值。
大家不会忘了合资车这些年是怎么在中国卖高价的吧？90年代，一辆定位B级车的大众帕萨特能卖出20万的高价，我们却没法说它不合理，因为当时在中国这台车就值这个价。现在，中国电动车在海外卖高价也是一样道理。我想，就现在的市场情况来看，我们不用去担心中国电动车在海外的竞争力，要担心的，是将来还会出现怎样的政策影响。中国光伏出口，面临过制裁、反倾销诉讼；中国电动车出口，已经走到政策限制这一步，距离加征关税、反倾销调查，还会远吗？中国光伏顶了下来，越挫越勇，那么，中国电动车会吗？公社社群不止可以找到志同道合的车圈社友！还有行业一手资讯、工厂探秘活动、新能源车干货、真实车主分享、不定时开启活动还有机会赢好礼。
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