高通布局车脑 剑指NVIDIA、英特尔

高通购并Autotalks，勾勒出自驾芯片的版块竞争。图为高通CEOCristiano Amon。法新社

高通（Qualcomm）未来车布局以智能座舱为代表，近几年积极跨足智能驾驶，以舱驾整合方式，最终由一颗高端车脑芯片因应；预期最终将与在自驾领域拥有高人气的NVIDIA、英特尔（Intel）旗下的Mobileye正面对决。

高通日前购入Autotalks以强化车联网（V2X）技术，加强Snapdragon数码化底盘平台（Snapdragon Digital Chassis；SDC），SDC可提供辅助、自驾技术及车载通讯娱乐、云端连结。

汽车供应链业者分析，虽然高通、NVIDIA、Mobileye被列为高端自驾芯片的三巨头，但彼此的起跑点各不同。

高通属于从智能座舱、朝高端自驾整合。从8155芯片创造的智能座舱商机，由国内市场一路扩及欧美车厂，加速朝高端自驾车领域迈进。

中媒指出，2022年高通不少座舱芯片客户以过渡升级方式，在自驾领域合作，包括通用汽车（GM）、BMW、大众汽车（Volkswagen）等。与NVIDIA有愈来愈多的交锋。

实际上，高通与NVIDIA在2022年分别发表算力达2,000 TOPS的SoC芯片，对供应链业者来说，双方已摆好对决架势，即使2,000 TOPS落实时间仍未明朗；而NVIDIA的Atlan拥有1,000 TOPS，计划在2024年上市。

NVIDIA的Orin芯片是当下高智能驾驶最佳选择、2022年有25家电动车厂采用，其拥有254 TOPS，超过Tesla的FSD算力。对诸多国内车厂来说，NVIDIA更是取代过往L 1.5时期Mobileye的霸主地位。

主因Mobileye的系统属于封闭式，即一手包办辅助驾驶、车机、底盘的「黑盒子」，但对于倾向自研的国内新创车厂显得格格不入，最终将失去自主调整软件及演算法的主导权，这也令Mobileye在该领域市占下滑。

Tesla在2016年即与Mobileye分道扬镳，走向自研之路。2018年Mobileye被英特尔购并后，更深度扎根高端自驾，2022年推出软件开发工具包，支持第三方应用软件嵌入。

但国内车厂此时更青睐NVIDIA的高端智能驾驶芯片，不过国内地平线、黑芝麻、寒武纪也开始崛起。

业者指出，考量环境、法规及成本等，高端自驾得花更长的时间落实，NVIDIA朝高通反方向发展，由自驾整合到智能座舱，以一站式布局来争取阶段性的商机。未来高端自驾芯片三巨头的竞争，也将因交集范围扩大而拉升。

责任编辑：朱原弘