国内低价电动车推广有成 比亚迪海鸥加速实践

比亚迪海鸥电动车凸显微型电动车逐渐形成的良性竞争市场态势。彭博

在过去10年大部分时间里，美欧等地电动车市场推广主要是由上而下力量在进行，主要由Tesla主导，先从高端市场小量试水温，再逐步推更低价车型扩大销售广度。

但由上而下推广驱力，在这个全球最大电动车市场却不是主流。国内电动车市场不只由上而下，由下而上销售力道同样强劲，五菱宏光Mini EV热销即一大例证。

彭博（Bloomberg）报导，Tesla正是由上而下推广的佼佼者。Tesla首款车型Roadster售价超过10万美元，近年量产车型Model 3和Model Y，如今起始售价从4万美元起算，成功逐步从高端市场走向中端市场。

由上而下推广电动车理由相当充分。早期电动车电池价格昂贵，加上高端汽车市场利润率往往更高，电动车先从高端市场推广无可厚非。多年来，许多消费性产品也都遵循着类似轨迹在推广产品。

随着电动车电池技术不断改进、生产成本逐年降低，市场动态开始发生变化。即使北美和欧洲电动车市场仍遵循自上而下轨迹，但其他市场正展现不同发展轨迹，国内正是这种转变的缩影。

国内电动车推广在低端和高端市场同时发生，并迅速向中端挤压。如起始售价仅约5,000美元的五菱宏光 Mini EV在国内热销，带起微型电动车销售热潮。

加上国内鼓励购买插电式电动车的城市级政策，成功带动国内微型汽车领域迅速转向发展电动车，这块市场的销售如今已完全是电动车的天下。

比亚迪2023年4月推新款售价不到1.1万美元、续航里程305公里且具快充能力的电动车「海鸥」，凸显国内低价电动车市场的蓬勃市况，让车厂愿意续推新车型抢市竞争。

这个由下而上的电动车采用趋势，也将开始在印度、印尼和泰国等新兴市场看见。

泰国2022年仅售出约9,600辆电动车，2023年第1季交车量就跃升至1.47万辆；印度和印尼也呈快速成长，即使总体销量仍不大，彭博新能源财经（BNEF）预计，2023年及以后将继续保持这种销售趋势。

新兴市场拥有对价格敏感的买家，这种价格敏感性经常被认为是阻碍电动车推广的主因之一，但若可由下而上推广，这类价格敏感性反而起到促进普及作用。

责任编辑：朱原弘